Les deux-roues électriques se développent rapidement en Inde

Clean Technica a récemment publié un article que j’avais compilé sur les progrès des BEV en Inde. Bien que la courbe d’adoption ait semblé impressionnante, les chiffres absolus étaient encore minuscules. Un de nos lecteurs a souligné que la véritable histoire était celle des deux-roues électriques en Inde.

Autocar Inde nous apprend que les ventes de deux-roues électriques ont augmenté de 305% par rapport aux chiffres de 2021. Le marché des véhicules électriques à deux roues est passé de moins de 2 000 véhicules en 2013 à plus de 600 000 par an l’an dernier. Les 3 principaux producteurs ont été Ola Electric, Okinawa Autotech et Hero Electric. Les ventes de véhicules électriques représentaient 4 % des ventes globales de deux-roues en 2022. Statista estime que la demande de véhicules électriques à deux roues en Inde pourrait atteindre 8,2 millions par an. Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’environ 21 millions d’unités vendues par an.

Toute cette croissance est alimentée par « des initiatives du gouvernement indien visant à améliorer la mobilité électrique dans le pays », déclare Statista.

La Chine, en revanche, a vendu 45 millions de deux-roues électriques en 2022. Ainsi, l’Inde (avec une population légèrement supérieure à la Chine) a un très long chemin à parcourir.

Mordor Intelligence affirme que le «marché des scooters et motos électriques d’Asie-Pacifique est évalué à 612,03 milliards USD en 2021 et devrait atteindre 1905,25 milliards USD d’ici 2027, enregistrant un taux de croissance annuel composé de 25,4% au cours de la période de prévision (2022-2027) .”

Les ventes de motos et scooters électriques ont diminué pendant Covid. Cependant, le marché s’est rapidement redressé au second semestre 2020 et la demande augmente rapidement. Le bruit et la pollution de l’air dans les grandes villes sont deux autres facteurs qui stimulent le marché, ainsi que les réductions de coûts et les coûts d’exploitation réduits.

Les deux et trois roues électriques sont parfaitement adaptées aux services de micromobilité basés sur des applications. Les progrès de la technologie des batteries et la disponibilité et l’utilisation croissantes des stations d’échange de batteries ont également contribué à la demande. Des accords stratégiques entre constructeurs, prestataires de services et sociétés de recharge créent des alliances qui vont accélérer la pénétration des deux et trois roues électriques. Il semble qu’il ne se passe pas un jour sans qu’une autre utilisation plus propre et plus verte soit trouvée pour les vélos électriques, les scooters électriques et les motos électriques – transport personnel, logistique, alimentation, livraison, tourisme et covoiturage, pour n’en nommer qu’un peu.

«Les scooters électriques enregistrent des ventes plus élevées que les motos électriques en raison de coûts initiaux inférieurs et de la disponibilité de plus de modèles sur le marché, qui offrent de nombreuses options aux acheteurs. L’attrait de l’e-scooter, à la fois comme jouet et comme véhicule potentiel pour les déplacements, est le moteur de son adoption. Ainsi, plusieurs start-ups commencent à inonder les grandes régions métropolitaines de centaines de scooters « loués à la minute » », écrit Mordor Intelligence. Étrange qu’ils aient indiqué «jouet» comme raison d’achat et qu’ils l’aient indiqué en premier.

Le gouvernement indien, par le biais de sa politique FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) 2, encourage l’adoption des véhicules électriques. Le ministre indien des Finances prévoit même d’inclure l’échange de batteries dans son budget FY 22. L’adoption des véhicules électriques est à la fois axée sur le marché et sur le gouvernement. Des réductions de coûts sont réalisées grâce à la localisation de la fabrication des composants. FAME 2 propose également des subventions pour les deux-roues électriques à grande vitesse.

L’assouplissement de la dépendance vis-à-vis du pétrole importé améliorera non seulement la balance des paiements de l’Inde, mais aussi les tensions géopolitiques avec l’Occident. Selon le Temps de l’Hindoustan, « L’Inde a importé 68 600 bpj de pétrole russe en mars 2022, qui sont passés à 266 617 bpj le mois suivant et ont atteint le précédent pic de 942 694 bpj en juin 2022. Mais en juin 2022, l’Irak était le premier fournisseur de l’Inde avec 1,04 million de bpj de pétrole . La Russie, ce mois-là, est devenue le deuxième fournisseur de l’Inde. Une dépendance à l’égard d’États parias comme la Russie et l’Iran pourrait s’avérer désavantageuse à long terme.

« L’Inde est le troisième pays consommateur et importateur de pétrole au monde. Elle importe 85 % de ses besoins en pétrole brut. Le pétrole brut est converti en carburants comme l’essence et le diesel dans les raffineries. L’appétit de l’Inde pour le pétrole russe a gonflé depuis qu’elle a commencé à se négocier à prix réduit, l’Occident l’évitant pour punir Moscou pour son invasion de l’Ukraine.

Avec une demande continue de 2-roues électriques à bas prix, les principaux acteurs déploient des plans pour lancer des versions électriques de leurs modèles les plus vendus et augmenter massivement la production. Par exemple:

• Ola prétend avoir la plus grande usine de 2 roues au monde « ici même en Inde ». La société déclare : « Propulsée par plus de 3 000 robots pilotés par l’IA, l’Ola Futurefactory est l’usine de fabrication de deux roues la plus avancée au monde. Avec plus de 100 acres de couvert forestier et une empreinte carbone négative, c’est aussi l’usine de deux-roues la plus durable au monde. Et maintenant, ils teasent une voiture électrique !
• Okinawa Autotech a une vision pour protéger la Terre Mère : « Nous croyons qu’il faut aller de l’avant sans laisser Mère Nature derrière nous. Nous sommes ici pour cultiver un style de vie qui n’est pas seulement riche de l’extérieur, mais qui a des valeurs plus profondes enracinées en lui, un style de vie qui croit en l’importance de redonner à la nature.
• héros a récemment annoncé son intention d’augmenter sa capacité de production à 5 millions d’unités au cours des 5 prochaines années pour répondre à la demande croissante. D’ici le milieu de cette année, Hero prévoit d’augmenter la capacité de production à 500 000 deux-roues dans son usine de Ludhiana (Punjab). En février 2022, Hero a annoncé un partenariat avec Gogoro pour mettre en place des stations d’échange de batteries à travers l’Inde ainsi que pour lancer des scooters électriques en Inde alimentés par des batteries Gogoro.

En dehors du grand 3 : Honda Motorcycle and Scooter India prévoit de lancer une version électrique de son scooter le plus vendu, l’Activa. « Le nouveau véhicule électrique pourrait s’appeler l’Activa E. »

« Ather Energy a ouvert sa deuxième usine de fabrication à Hosur, Tamil Nadu, pour répondre à la demande croissante de ses scooters électriques 450X et 450 Plus. À partir de sa capacité actuelle de 120 000 unités, la société a l’intention de produire 400 000 unités par an », écrit Mordor Intelligence.

«En novembre 2021, NIU a lancé le scooter électrique MQiGT EVO. Le scooter reçoit un moteur électrique de 6,5 kW, grâce auquel sa vitesse de pointe peut atteindre 100 km/h. La société affirme que ce scooter est capable d’atteindre une autonomie maximale de 75 km sur une seule charge.

Le marché indien des deux-roues électriques est en effet en plein essor, et avec des chiffres de croissance comme ceux-ci, il ne faudra pas longtemps avant que les rues soient plus calmes et que l’air soit plus pur dans certaines des plus grandes villes de l’Inde.

Image présentée avec l’aimable autorisation d’Ola Electric.