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WASHINGTON (AP) – Attention, acheteurs potentiels de voitures : Nouveau véhicule électrique des bornes de recharge sont en route vers des autoroutes près de chez vous.
Les 50 États ont reçu mardi l’approbation finale pour commencer la construction d’un premier réseau national de bornes de recharge pour véhicules électriques qui en place un tous les 80 kilomètres environ le long des autoroutes inter-États, dans le cadre du plan de l’administration Biden visant à encourager l’adoption généralisée de voitures à zéro émission.
Le ministère des Transports a déclaré qu’il avait des plans de chargeur EV OK’d d’un dernier ensemble de 17 États, déclenchant le déblocage de 1,5 milliard de dollars de fonds fédéraux à toutes les juridictions du pays – soit 5 milliards de dollars sur cinq ans – pour installer ou mettre à niveau des chargeurs le long de 75 000 miles (120 000 kilomètres) d’autoroute d’un océan à l’autre, avec un objectif de 500 000 chargeurs de VE à l’échelle nationale. Les plans pour les 33 autres États et le district de Columbia ont été approuvés plus tôt ce mois-ci.
D’ici la fin de l’année, les conducteurs pourraient commencer à voir des extensions et des mises à niveau des stations EV existantes sur les autoroutes dans des États tels que la Californie, le Colorado, la Floride et la Pennsylvanie qui disposent désormais d’au moins quatre ports de recharge rapide, permettant aux EV de se recharger complètement en environ une heure.
La construction de nouveaux points de recharge pour véhicules électriques pourrait commencer au printemps prochain.
« L’Amérique a mené la révolution automobile originale au siècle dernier, et … nous sommes sur le point de prendre la tête du 21e siècle avec les véhicules électriques », a déclaré le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg. Il a déclaré que les plans « contribueront à garantir que les Américains de toutes les régions du pays – des plus grandes villes aux communautés les plus rurales – pourront être positionnés pour débloquer les économies et les avantages des véhicules électriques ».
L’approbation est une étape majeure vers la généralisation de l’acceptation et de l’utilisation des véhicules électriques chez les consommateurs, qui expriment le plus souvent des hésitations face à la plus courte autonomie des VE et à la disponibilité limitée des chargeurs publics. Le président Joe Biden s’est fixé pour objectif que 50% des ventes de voitures neuves aux États-Unis soient électriques d’ici 2030, et son administration vante de nouveaux crédits d’impôt l’année prochaine pouvant atteindre 7 500 dollars. que de rendre les véhicules électriques accessibles aux Américains de tous les jours. Pourtant, les plans quinquennaux suggèrent une route potentiellement longue et cahoteuse pour un réseau de véhicules électriques autoroutiers, les États citant des risques tels qu’un manque de capacité du réseau électrique, des pénuries de la chaîne d’approvisionnement et des problèmes d’équité.
Par exemple, alors que le Texas, la Californie et la Floride affirment que leur réseau devrait être en mesure de gérer une capacité accrue d’un million de véhicules électriques ou plus, d’autres États ne sont pas si sûrs.
« La capacité deviendra une préoccupation dans les années à venir à mesure que l’infrastructure de recharge et les véhicules électriques deviendront plus omniprésents », a déclaré le Nouveau-Mexique dans son plan.
Le Vermont a écrit que « la recharge non gérée ou non planifiée des véhicules électriques pourrait entraîner des coûts importants pour les services publics pour maintenir la fiabilité du réseau et créer des défis pour les opérateurs de réseau » et que certains emplacements « peuvent également nécessiter des mises à niveau et une construction intensives du réseau ».
Le Mississippi a cité des pénuries potentielles d’équipements de bornes de recharge pour véhicules électriques, qui, selon lui, « pourraient entraîner des revers importants » dans la construction. Plusieurs États ont également exprimé leur inquiétude de ne pas pouvoir acquérir des bornes de recharge conformes aux dispositions américaines.
« Cela pourrait retarder la mise en œuvre de plusieurs années », ont écrit des responsables du New Jersey.
Selon les exigences du Département des transports, les États doivent également se concentrer d’abord sur les chargeurs rapides plus chers sur les routes routières qui coûtent généralement entre 40 000 et 100 000 $ à installer, plutôt que de se concentrer sur les quartiers et les communautés avec des chargeurs de niveau 2 qui sont moins chers mais prennent quelques heures pour fournir une charge complète.
Actuellement, les propriétaires de véhicules électriques rechargent leur véhicule à domicile 80 % du temps, généralement dans des maisons unifamiliales. Mais cela est susceptible de changer car les moins nantis qui n’ont pas de garage pour abriter une borne de recharge achètent des VE.
La loi bipartite sur les infrastructures de Biden fournit 2,5 milliards de dollars supplémentaires en subventions locales pour combler les lacunes restantes du réseau de recharge dans les zones rurales et les communautés défavorisées, qui sont moins susceptibles de posséder des véhicules électriques plus chers ou d’avoir des bornes de recharge facilement disponibles à proximité. La Federal Highway Administration a déclaré mardi qu’elle commencerait à accepter les demandes de cet argent plus tard cette année.
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