Les fabricants de véhicules électriques brûlent de l’argent en raison des coûts exorbitants des matières premières et de la production

Chaque fois que Lucid Group ou Rivian Automotive vendent une voiture électrique, ils perdent des centaines de milliers de dollars en raison des coûts exorbitants des matières premières et de la production, selon leurs dernières déclarations.

Les rapports trimestriels des fabricants de véhicules électriques (VE) des deux dernières semaines montrent qu’ils ont du mal à atteindre leurs objectifs de livraison et qu’ils brûlent rapidement de l’argent.

Le coût des revenus de Lucid a bondi à 492,5 millions de dollars au cours du trimestre juillet-septembre, contre 3,3 millions de dollars l’année précédente et ses pertes se sont creusées, les clients ayant annulé des commandes craignant de longs délais d’attente.

La société, qui est devenue publique il y a un peu plus d’un an et est soutenue par le Fonds d’investissement public d’Arabie saoudite, a vu sa valeur marchande diminuer des deux tiers cette année pour atteindre environ 20 milliards de dollars, contre 95 milliards de dollars à son apogée en novembre 2021.

La société a déclaré qu’elle disposait de suffisamment de liquidités pour subvenir à ses besoins au moins jusqu’au quatrième trimestre de l’année prochaine et cherchait à lever environ 1,5 milliard de dollars grâce à une vente d’actions. Le cours de son action a chuté de 17% après les résultats et a récupéré certaines pertes au cours des deux prochaines sessions pour terminer vendredi en baisse de 4,4% par rapport à avant son rapport.

La société britannique Arrival, cotée aux États-Unis, a averti la semaine dernière qu’elle pourrait ne pas disposer de suffisamment de liquidités pour poursuivre ses activités jusqu’à la fin de l’année prochaine et qu’elle devrait supprimer des emplois. Il n’a pas encore commencé la production de masse.

« Je ne vais pas m’asseoir ici et vous dire que ce n’est pas une période difficile », a déclaré vendredi à Reuters Avinash Rugoobur, président d’Arrival.

« C’est dur, nous sommes là tous les jours, toutes les nuits, à travailler sur les technologies, les véhicules et aussi la levée de fonds. »

Canoo a déclaré en mai qu’il avait « des doutes substantiels » sur le fait de rester une entreprise en activité. Fin septembre, il disposait de 6,8 millions de dollars en espèces et équivalents, en forte baisse par rapport aux 415 millions de dollars de l’année précédente.

De nombreuses start-ups de véhicules électriques ont enregistré d’énormes pertes au cours du trimestre de septembre et ont averti que les coûts élevés étaient là pour rester en raison de la flambée de l’inflation et d’une crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement. Un an plus tôt seulement, plusieurs ont coté leurs actions à des valorisations vertigineuses, attirés par le succès de Tesla, désormais le constructeur automobile le plus précieux au monde.

Tesla a survécu à ce que son patron Elon Musk appelait alors « l’enfer de la production », surmontant les goulots d’étranglement d’approvisionnement avec des accords de batteries avec des fournisseurs clés et intensifiant la production du modèle 3 à succès.

La société, cependant, a fait face à ces défis à une époque différente, alors qu’elle était presque le seul fabricant de véhicules électriques à jouer uniquement et que la concurrence des constructeurs automobiles traditionnels, notamment General Motors et Volkswagen, était naissante.

Au dernier trimestre, Tesla a déclaré un bénéfice de 3,3 milliards de dollars.

« Dans le secteur des véhicules électriques … être à un stade précoce est un exercice qui brûle de l’argent, il est difficile de surmonter la difficulté », a déclaré George Gianarikas, analyste chez Canaccord Genuity.

Ces entreprises doivent trouver des moyens d’économiser de l’argent si elles veulent survivre à une mauvaise économie, selon les analystes. Les entreprises ont adopté diverses approches.

Rivian transfère davantage de livraisons de voitures à travers les États-Unis vers le fret ferroviaire, tandis que Lucid l’envisage comme une option.

Lordstown Motors, qui a publié l’année dernière un avis de continuité d’exploitation qui a entraîné le départ de ses patrons, a réduit sa production.

Le constructeur de camions a vendu un cinquième de lui-même au géant de la technologie Foxconn ce mois-ci. L’année dernière, elle a vendu son usine de l’Ohio à la firme taïwanaise, un accord forcé par le besoin de fonds pour démarrer la production de ses micros Endurance.

Pourtant, une production plus élevée réduirait finalement le coût par voiture et limiter la production peut menacer la voie de la rentabilité, ont déclaré les analystes.

Certaines de ces entreprises sont mieux placées pour survivre.

Rivian, soutenu par Amazon.com et Ford Motor, disposait de 13,8 milliards de dollars à la fin du mois dernier. Il a également un contrat pour fournir 100 000 camionnettes de livraison électriques à Amazon. Mais son coût des marchandises vendues était d’environ 220 000 $ par voiture contre un prix de vente moyen de 81 000 $ au cours du trimestre, a estimé le CFRA.

Des leçons pourraient être tirées de la bulle Internet des années 1990, a déclaré M. Gianarikas.

« Ce n’est pas toujours l’entreprise avec le meilleur plan d’affaires qui a réussi », a-t-il déclaré. « C’était l’entreprise avec le meilleur bilan. »

Mis à jour: 15 novembre 2022, 04h30