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Les camions fonctionnant aux combustibles fossiles continueront d’être autorisés au-delà de 2035, avec une éventuelle élimination en 2040 au plus tôt, selon un projet de proposition de la Commission européenne sur les normes d’émission de CO2 révisées pour les véhicules utilitaires lourds.
Pour les voitures et les camionnettes, les institutions de l’UE sont parvenues à un accord l’année dernière pour réduire à zéro les émissions de CO2 d’échappement autorisées d’ici 2035, ce qui interdit de facto les nouveaux véhicules à moteur à combustion à ce moment-là.
Cependant, la loi n’incluait pas encore d’objectifs pour les véhicules lourds tels que les camions et les tracteurs, pour lesquels la Commission prévoit de publier des normes de CO2 révisées le 14 février de cette année.
Selon une version divulguée de la proposition, ces véhicules continueront d’être autorisés à émettre du CO2 au-delà de 2035, avec une élimination potentielle en 2040 au plus tôt.
Le document, vu par EURACTIV, laisse inchangés les objectifs de réduction des émissions de carbone pour 2025 à 2029 et ne précise pas encore les réductions d’émissions nécessaires par la suite.
Cependant, il définit trois «périodes de déclaration» ultérieures, avec trois objectifs de réduction des émissions à définir allant de 2030 à 2034, de 2035 à 2039 et de 2040 au-delà.
D’après le document, il semble qu’un objectif potentiel de réduction des émissions de 100 %, une interdiction de facto des nouveaux camions diesel, se produirait d’ici 2040 au plus tôt, voire pas du tout.
Le projet étend également l’application des normes aux véhicules plus lourds, couvrant tous les sous-groupes définis dans la loi.
Un sous-objectif spécifique pour les autobus urbains est également inclus, obligeant les fabricants d’autobus urbains à vendre une part minimale de véhicules à zéro émission. Cette part reste à définir.
Argument de durée de vie non appliqué
La date de fin de 2035 pour les voitures neuves à essence et diesel a été justifiée par le chef du climat européen Frans Timmermans sur la base du cycle de vie moyen des voitures et des camionnettes, qui est de 18 ans en moyenne en Europe occidentale et même de 28 ans en Europe orientale, selon une étude de l’ETH Zürich.
« Avec l’engagement légal de l’Union européenne de devenir climatiquement neutre, presque toutes les voitures sur nos routes devront être à zéro émission d’ici 2050 », a écrit Timmermans dans un éditorial publié sur EURACTIV en décembre dernier.
« Compte tenu de la durée de vie moyenne des voitures, 2035 est la bonne date », a-t-il ajouté.
Cependant, pour les véhicules lourds comme les camions, cette logique ne semble pas s’appliquer.
« Avec une durée de vie moyenne des camions en Europe de 18 ans, 2040 serait trop tard pour le climat », a déclaré Fedor Unterlohner, responsable du fret du groupe vert Transport & Environment (T&E), à EURACTIV.
L’ONG a demandé que la même date d’élimination de 2035 s’applique également aux véhicules lourds.
En novembre de l’année dernière, cela a également été soutenu publiquement par une série d’entreprises, dont le géant de la logistique Maersk et des marques de biens de consommation comme Unilever, Henkel et PepsiCo.
Préparez l’infrastructure, selon l’industrie
Les représentants de l’industrie automobile, quant à eux, sont soulagés par le projet car il laisse inchangés les objectifs avant 2030.
« Un resserrement de l’objectif d’ici 2025 est tout simplement irréaliste en raison de la maturité des technologies sur le marché et des exigences de délai », a déclaré à EURACTIV un porte-parole de l’organisation allemande de l’industrie automobile VDA.
« Le fait que la proposition actuelle sur les normes de CO2 pour les poids lourds ne le prévoit pas est positif », a ajouté le porte-parole.
Pendant ce temps, l’organisation a également appelé les législateurs à préparer l’infrastructure de recharge pour un large déploiement de camions à batterie et à hydrogène.
« Afin d’atteindre réellement des objectifs ambitieux, un réseau suffisamment dense de stations de recharge électrique et d’hydrogène pour les véhicules utilitaires lourds dans toute l’Europe est une condition préalable décisive », a déclaré le porte-parole, ajoutant que « ce n’est actuellement même pas près d’être en place ». .
Les objectifs pour les stations de recharge et de ravitaillement sont définis dans le règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR), qui est actuellement en cours de négociation entre les institutions de l’UE. Les États membres repoussent les objectifs du Parlement concernant le nombre de points de recharge et de stations de ravitaillement en hydrogène qui doivent être fournis, car ils craignent une charge financière trop lourde.
La prochaine réunion entre les négociateurs du Parlement européen, de la Commission et de la présidence suédoise est fixée au 7 février.
[Edited by Sean Goulding Carroll/Nathalie Weatherald]
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