Les prix des plaques de taxi et les revenus locatifs ont grimpé en flèche !

En Turquie, en particulier dans les métropoles telles qu’Istanbul, Ankara et Izmir, les prix des plaques d’immatriculation et les revenus locatifs ont explosé en raison de la location de taxis. Bien qu’il ait atteint le plus haut niveau de l’histoire, on prétend toujours qu’il est bien inférieur à sa valeur. Alors comment ça se passe en fait ?

Combien coûtent les plaques d’immatriculation des taxis ?

La question des taxis a suscité une grande controverse, en particulier à Istanbul ces dernières années. D’un côté, il y a l’IMM, qui veut ajouter des milliers de nouveaux taxis sous le toit de la municipalité, suite à ses recherches, dont le nombre et le service sont insuffisants, et de l’autre, il y a les chauffeurs de taxi chambres, qui disent que le principal problème est le trafic et l’efficacité, même en termes de valeur d’assiette.

Lorsque nous rassemblons toutes les revendications, recherches et suggestions, nous constatons que les parties ont raison à leur manière. Mais il y a aussi un côté service aux citoyens. Avant d’entrer dans les détails du sujet, partageons le point où les prix des plaques d’immatriculation des taxis et les niveaux de revenus locatifs selon les provinces.

• Istanbul: 5,1 millions de TL
• Ankara: 3,2 millions de TL
• Izmir: 5 millions de TL
• Bourse: 7 millions de TL
• Antalya: 4 millions de TL
• Konya: 2 millions de TL
• Adana : 450 mille TL
• Tekirdag: 1,7 millions de TL
• Édirne: 1,4 millions de TL
• Trabzon: 700 mille TL

Remarque: Les prix moyens sont pris. Il peut varier jusqu’à 2 millions de TL selon la région et la gare.

À combien s’élèvent les revenus de la location des plaques d’immatriculation des taxis ?

Ceux qui vendent des plaques d’immatriculation de taxi s’assurent également que le véhicule est conduit par 2 ou 3 conducteurs différents en échange d’un revenu de location mensuel. Lorsque nous examinons les détails d’Istanbul, nous constatons que les frais d’arrêt, l’assurance circulation, les coûts d’entretien des pneus et des véhicules du titulaire de la plaque d’immatriculation et les paiements d’assurance des employés s’élèvent à environ 10 000 TL par mois.

Lorsque les salaires des employés sont soustraits du revenu mensuel ainsi que ces coûts, le propriétaire de la plaque d’immatriculation du taxi reçoit un revenu locatif net de 10 à 15 000 TL. Bien sûr, s’il souhaite l’exploiter lui-même au lieu de le louer, ce montant peut être doublé. Alors, y a-t-il besoin d’un nouveau taxi à Istanbul en cette période où nous arrivons fin 2022 ?

Pourquoi y a-t-il un problème de taxi à Istanbul ?

Selon les recherches menées par l’IMM, la principale raison du problème des taxis à Istanbul est due à leur nombre insuffisant. À tel point qu’en 1990, de nouvelles plaques d’immatriculation ont été vendues pour la dernière fois. Depuis lors, le nombre total de plaques d’immatriculation de taxi est de 17 mille 395.

Cela signifie que si Istanbul, qui comptait 7 millions d’habitants en 1990, accueille près de 20 millions de personnes 32 ans plus tard, elle ne dispose pas d’assez de taxis. Bien sûr, dans ce processus, le nombre et l’utilisation des véhicules de transport en commun tels que le métro et le métrobus ont augmenté.

Les transports en commun ont-ils réduit le besoin de taxis ?

Le métrobus, qui compte le plus grand nombre de passagers au monde dans la ville, ne suffit plus. Pour cette raison, il est prévu de réaliser des projets similaires à HızRay dans les années à venir. Mais comme dit, le besoin de taxis n’a pas diminué. Au contraire, il augmente.

Mais le nombre de taxis n’est pas le seul problème. Les citoyens qui voient les prix des plaques que nous avons partagés ci-dessus pensent que ces taxis sont des voitures de luxe. Mais au contraire, les voitures les moins chères du marché sont choisies. On peut voir cela sous un angle différent en comparant les outils.

Par exemple, les touristes qui veulent prendre un taxi dans n’importe quel quartier d’Istanbul voudraient-ils prendre une Mercedes C-series modèle 2022 ou un ancien modèle, accidenté et sale Renault Clio ou Fiat Linea ?

Par conséquent, l’écart entre les prix des plaques d’immatriculation des taxis et la valeur des véhicules utilisés devient de plus en plus perceptible chaque jour. De plus, des milliers de plaintes sont reçues chaque mois pour des chauffeurs de taxi qui ne parcourent pas de courtes distances, allongent les trajets, n’ouvrent pas les taximètres et exigent des prix élevés en raison des conditions économiques actuelles.

IMM, d’autre part, veut mettre en œuvre 5 000 nouveaux projets de taxis et les exploiter au sein de la municipalité. Les voitures à utiliser seront des véhicules uniformes avec un design spécial. Mais cette offre a été rejetée 15 fois à l’UKOME. La raison est une possible perte de revenus.

On prétend que les personnes qui ont acheté une plaque d’immatriculation de taxi, reconnue par l’État il y a des années, sont également un outil d’investissement, que s’ils achetaient un terrain ou une propriété au lieu d’une plaque d’immatriculation de taxi, ils gagneraient beaucoup plus de valeur, et même si le municipalité fonctionne, l’apparition de nouvelles plaques d’immatriculation augmentera la perte.

Pour cette raison, ils disent ouvertement que si İBB vend des plaques d’immatriculation, ils les accepteront et les achèteront et ils continueront la même commande, sinon ils diront non. La municipalité, en revanche, affirme que cette proposition ne peut être acceptée car elle tente de changer le système.

Que pensez-vous de ce sujet ? N’oubliez pas de partager vos points de vue avec nous dans les commentaires !