Les responsables américains du commerce ouvrent des pourparlers avec l’UE sur les incitations de l’IRA pour les voitures électriques

À la surprise d’absolument personne, les responsables du commerce des États-Unis et de l’Union européenne prévoient de tenir des pourparlers de haut niveau visant à désamorcer les tensions sur les crédits d’impôt pour les voitures électriques contenus dans la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée. Cette loi stipule que certaines choses doivent se produire avant que les acheteurs de voitures électriques soient éligibles au crédit d’impôt complet de 7 500 $.

Premièrement, la voiture doit être finalement assemblée en Amérique. Deuxièmement, les batteries doivent être fabriquées en Amérique à l’aide de matériaux provenant d’Amérique ou de l’un des rares pays sélectionnés. L’objectif global de l’IRA est de promouvoir la production nationale, mais une nation ne peut pas faire grand-chose pour aider les industries locales avant que ses actions ne deviennent du protectionnisme, ce qui est interdit par les divers accords commerciaux que les nations du monde ont conclus au fil des ans dans le cadre de le processus de mondialisation.

Croyez-le ou non, les nations renoncent en fait à une partie de leur souveraineté nationale lorsqu’elles rejoignent des groupes commerciaux comme l’Organisation mondiale du commerce, qui a le droit d’annuler les politiques commerciales de n’importe quelle nation qui entrent en conflit avec les dispositions de ces traités. C’est exactement le message que les responsables commerciaux de l’Union européenne veulent faire passer à leurs collègues américains : corrigez cela ou nous vous traînerons devant l’OMC et vous n’aimerez pas ce qu’ils ont à dire.

Les responsables commerciaux du Japon et de la Corée du Sud attendent dans les coulisses pour faire pression sur leurs propres demandes aux États-Unis. En particulier, Hyundai et Kia se sentent particulièrement lésés, tout comme les fabricants de batteries coréens comme LG Energy Solutions et SK Innovation.

Le conseiller adjoint à la sécurité nationale du président Biden, Mike Pyle, a accepté de lancer un groupe de travail sur le sujet lors d’une réunion la semaine dernière avec le chef de cabinet de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, Bjoern Seibert, selon Reuter.

Le groupe de travail est conçu pour « promouvoir une compréhension plus approfondie » des « opportunités et des préoccupations des producteurs de l’UE », a déclaré Watson, et intervient après des réunions de haut niveau entre des responsables de l’administration Biden et des pays alliés en colère contre la nouvelle loi. Les constructeurs automobiles européens comme Volkswagen, Mercedes et BMW seront touchés par la nouvelle loi car si certaines de leurs voitures électriques sont fabriquées aux États-Unis, elles ne le sont pas toutes.

Dans une déclaration déposée cette semaine auprès des responsables du commerce, Ford a déclaré qu’il « apprécie et soutient l’objectif global de la loi visant à renforcer la localisation de la production de batteries et l’extraction et le traitement de minéraux critiques aux États-Unis et avec nos partenaires commerciaux et alliés, un trop une interprétation large de cette disposition risque de saper ce même objectif en rendant le crédit pour véhicule propre largement indisponible.

Selon Reuter, Ford a déclaré qu’il souhaitait que l’administration Biden s’assure que les coentreprises dans l’extraction, le traitement ou le recyclage de minéraux critiques « n’entraîneront pas l’exclusion automatique des véhicules ». La société a également déclaré que toute société organisée aux États-Unis, quels que soient ses propriétaires, ne devrait pas déclencher les règles sur les entités étrangères.

General Motors a annoncé cette semaine qu’il était prêt à revenir sur le marché européen des véhicules après une interruption de 5 ans. Il ne veut certainement pas que l’UE accroche le panneau « Les marchandises américaines ne sont pas les bienvenues » lorsqu’elle commencera à expédier des produits à travers l’étang.

Les questions commerciales sont des bêtes épineuses. En théorie, n’importe qui devrait pouvoir commercer avec n’importe qui d’autre, la concurrence ouverte entre les marques et les entreprises étant le seul arbitre du succès. Le plus gros problème pour les responsables américains est de savoir comment apaiser les voisins sans avoir à retourner devant le Congrès pour faire adopter une nouvelle loi. Les derniers sondages montrant une poussée tardive en faveur des réactionnaires, renvoyer cela au Congrès entraînerait probablement un échec total des politiques d’énergie propre et de transport propre promues par l’administration Biden.

Certes, nos dirigeants doivent avoir reconnu que la loi telle qu’adoptée irriterait certains de nos partenaires commerciaux les plus proches, de sorte que le recul de l’Europe, du Japon et de la Corée du Sud a dû être anticipé. L’administration a jusqu’au début janvier prochain pour régler ce problème. Ça va être un cintre de falaise à coup sûr.

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