Pour le début du grand road trip australien en VE, vous devez lire la partie 1.
À Sydney, nous sommes restés avec des amis de la vieille école et avons montré comment nous pouvions recharger dans leur garage pendant le week-end. Il est un grand fan de Lexus, mais ils ne peuvent proposer qu’un véhicule électrique avec une autonomie de 200 km, il a donc l’intention d’attendre un peu plus longtemps jusqu’à ce qu’il puisse conduire une Lexus à plus longue autonomie.
La ville de Berry, notre prochain arrêt, accueille une multitude de superchargeurs Tesla au Silo Winery. Il y avait plusieurs voitures en charge, et au cours d’une délicieuse dégustation de vin, nous avons partagé des expériences de trippin EV. Nous commencions à remarquer une tendance. La Nouvelle-Galles du Sud est géographiquement plus petite que le Queensland mais compte presque le double de sa population. Nous partagions maintenant des bornes de recharge avec d’autres voitures – une nouvelle expérience, car lors de nos voyages dans le Queensland, nous avons généralement les bornes de recharge pour nous seuls. Notre prochain arrêt à Narooma a illustré ce point – 80% des Superchargers étaient utilisés avec des modèles 3, un X et un Y.
Berry Silo Winery pour une recharge agréable. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
Chez Eden, nous avons passé la nuit dans un parc de caravanes et avons rempli la voiture à 100 % en charge d’entretien. Eden jusqu’à notre hébergement à Bairnsdale n’était qu’à 276 km (171 miles). Conduisant à des vitesses d’autoroute, cependant, nous aurions besoin d’un complément pour y arriver. Il y avait des chargeurs de destination sur le chemin, mais nos enquêtes avaient montré qu’ils étaient hors service. Il y avait des chargeurs à Gypsy Point et Marlo, mais ils étaient répertoriés comme non opérationnels.
Tellement neuf qu’il ne fonctionnait pas, à Orbost. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
Nous avons décidé de tenter notre chance à Orbost, à 75 km (47 miles) de notre destination souhaitée. La voiture indiquait que nous allions nous rendre à Bairnsdale, mais avec seulement 15 km (9 miles) d’autonomie restante (6%), nous avions donc besoin d’un supplément pour nous rendre à notre hôtel. Nous nous sommes approchés du parc de caravanes local et avons proposé de payer pour un site alimenté, mais le propriétaire a déclaré qu’il avait été averti que charger une Tesla épuiserait son système. C’était manifestement faux, mais il était inutile de discuter. Elle nous a dit qu’il y avait un nouveau chargeur à grande vitesse dans le parking du centre commercial. Il y en avait, mais il était si nouveau qu’il n’était pas encore mis en service. Sur devis, j’ai approché le propriétaire de la station-service locale. Il s’avère que sa sœur possède une Tesla aux États-Unis. Il était plus qu’heureux d’aider. Tess s’est assise joyeusement dans l’allée branchée à une prise de courant externe pendant que nous jouions aux touristes pendant quelques heures.
Recharger à la station-service d’Orbost — une bouée de sauvetage. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
Après un café et des délices fraîchement sortis du four, nous avons trouvé une brasserie artisanale et essayé leur échantillonneur, marché le long des rives de la rivière Snowy – célébrée dans tant de poèmes de notre jeunesse – et apprécié le parfum capiteux des roses dans le jardin sensoriel. Après le stress d’essayer de trouver une place pour une recharge, la visite s’est transformée en une expérience assez agréable.
Avec environ 20 km d’autonomie supplémentaire dans le réservoir (nous avons fait le plein à un servo, nous pouvons donc l’appeler un «réservoir» pour un moment), nous étions convaincus que nous atteindrions The Riversleigh à Bairnsdale, Victoria, et leur très bienvenue aux chargeurs de destination Tesla.
Je viens de le faire – 16 km (10 miles) d’autonomie restante. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
À suivre …
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