En Norvège, près de 90 % des voitures neuves sont électriques, illustrant une forte volonté d’éliminer les véhicules à combustion d’ici 2025. Le gouvernement a instauré des incitations fiscales pour les véhicules électriques tout en imposant des droits d’importation sur les moteurs traditionnels. Contrairement à l’Union européenne, qui rencontre des difficultés avec la transition électrique, la Norvège s’affirme comme un leader mondial dans ce domaine, bien que certains segments, comme les sociétés de location de voitures, continuent de privilégier les moteurs à combustion.
La Révolution Électrique en Norvège
En Allemagne, près de 85 % des acheteurs de véhicules neufs choisissent encore des moteurs à combustion, tandis qu’en Norvège, les voitures électriques dominent presque entièrement le marché. Qu’est-ce qui distingue ce pays scandinave des autres? Selon Christina Bu, la directrice de l’association norvégienne des voitures électriques, il existe des leçons précieuses à tirer.
Une Stratégie Gagnante pour la Mobilité Électrique
En Norvège, les véhicules diesel et à essence deviennent de plus en plus rares. Actuellement, près de 90 % des voitures neuves vendues dans ce pays sont électriques, ce qui démontre un engagement clair vers un objectif ambitieux : n’immatriculer que des voitures électriques d’ici 2025. ‘La Norvège sera le premier pays à presque éliminer les véhicules à combustion du marché’, affirme Christina Bu. Ce pays, riche en ressources pétrolières, se positionne ainsi comme un leader mondial aux côtés de la Chine dans le domaine de la mobilité électrique. En revanche, l’Union européenne peine à suivre cette tendance.
Le gouvernement norvégien a mis en place des droits d’importation élevés sur les véhicules à combustion, tandis que les voitures électriques sont exemptées de ces taxes et bénéficient d’autres incitations fiscales. Cette stratégie, soutenue sur le long terme, est perçue comme un facteur de succès. ‘Dans d’autres pays, les incitations sont souvent temporaires et peuvent être annulées’, souligne Bu. Le gouvernement partage cet avis, avec la vice-ministre des Transports, Cecilie Knibe Kroglund, affirmant : ‘L’essentiel est de créer un ensemble d’incitations solides et prévisibles sur le long terme.’
Un autre élément clé de la réussite norvégienne réside dans le choix d’incitations plutôt que de prohibitions. ‘Imposer des interdictions aurait irrité la population, car personne n’apprécie d’être contraint’, explique Bu. Dans l’UE, les lobbies automobiles s’opposent fermement à l’idée d’interdire les moteurs à combustion d’ici 2035, certains dirigeants, comme celui de BMW, évoquant les risques d’une dépendance accrue envers les fournisseurs chinois.
Actuellement, le marché des véhicules électriques dans l’UE traverse une période difficile, avec une baisse des ventes. En Allemagne, la part des voitures électriques parmi les nouvelles immatriculations ne dépasse pas 15 %. L’arrêt abrupt des primes environnementales a contribué à cette chute de la demande, alors que des normes de CO2 plus strictes entrent en vigueur. Les experts estiment que le respect de ces normes nécessitera une augmentation de la part des voitures électriques, ce qui pourrait exposer de nombreux fabricants à des sanctions.
Bien que la transition vers les véhicules électriques dans le marché de l’occasion prenne plus de temps, les changements se font sentir sur les routes norvégiennes. La proportion de voitures électriques dépasse déjà celle des voitures à essence, bien que les véhicules diesel restent encore présents. Cette évolution est visible dans les stations-service, où les bornes de recharge électrique deviennent de plus en plus fréquentes. ‘Dans les trois prochaines années, nous aurons autant de bornes de recharge que de stations-service’, déclare Anders Kleve Svela, responsable du principal opérateur de stations-service, Circle K. ‘D’ici quelques années, plus de la moitié des voitures en Norvège seront électriques. Nous devons nous adapter à cette tendance.’
Cependant, certains segments de clients continuent de privilégier les moteurs à combustion, notamment les sociétés de location de voitures, car de nombreux touristes ne sont pas encore familiers avec les véhicules électriques, comme l’indique Hekneby.