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Pour l’éditeur: La voie ferrée reliant San Diego et Los Angeles a été établie il y a plus de 120 ans, lorsque la population de San Diego était d’environ 19 000 habitants. Il a été construit de la manière la moins chère possible le long d’un alignement que nous ne choisirions certainement pas aujourd’hui, et il y avait peu d’inquiétude quant à la durée du trajet. (« Le Pacific Surfliner d’Amtrak suspendu entre Irvine et San Diego pour des réparations d’urgence de la voie », 30 septembre)
En plus de la dernière frayeur à San Clemente, il y a des problèmes d’érosion des falaises à Del Mar et un voyage très détourné autour de la montagne à Miramar pour entrer à San Diego. La vitesse des trains de voyageurs, une moyenne de 45 mi/h, n’est pas meilleure qu’il y a 60 ans.
Ce pari du XIXe siècle sur la réussite économique de San Diego n’est plus adapté au XXIe siècle. L’investissement est totalement amorti et il faut arrêter de prétendre le contraire.
Nous pouvons continuer à ajouter des voies à l’Interstate 5, ou nous pouvons investir dans des voies de contournement à San Clemente, Del Mar et un tunnel à Rose Canyon pour élever la route bien au-dessus du niveau de la mer, réduire radicalement le temps de trajet, réduire la consommation de carburant et fournir un service compétitif. .
Mieux encore, électrifiez-vous ! Les deux plus grandes villes de la cinquième économie mondiale ne méritent rien de moins.
Paul Dyson, Burbank
L’auteur est consultant en transport ferroviaire.
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