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Les règles de la Commission européenne pour l’hydrogène vert, adoptées vendredi soir, offrent une certitude d’investissement indispensable pour l’hydrogène vert, selon Transport & Environment (T&E). Mais le groupe a critiqué la décision d’assouplir les règles de production d’hydrogène vert qui permettent aux projets démarrant avant 2028 d’utiliser l’électricité produite à partir de charbon et de gaz. La Commission a étonnamment choisi de qualifier d’hydrogène « renouvelable » produit à partir d’un réseau électrique à faible émission de carbone utilisant l’électricité nucléaire.
Geert Decock, directeur de l’électricité et de l’énergie chez T&E, a déclaré :
« L’UE a apporté des éclaircissements sur ce qui rend l’hydrogène vert ou non. Cela relancera les investissements dans l’hydrogène et les e-carburants, qui sont cruciaux pour décarboniser nos navires, nos avions et notre industrie lourde. Et en associant la production d’hydrogène vert à une capacité renouvelable supplémentaire, la Commission évitera les conséquences potentiellement désastreuses de la création d’une nouvelle demande pour des approvisionnements déjà limités en électricité renouvelable.
À partir de 2028, alors que la production commence à augmenter, les projets d’hydrogène devront ajouter des énergies renouvelables supplémentaires au réseau local pour répondre à leur demande. Cela contribuera à éviter que les énergies renouvelables ne soient détournées du réseau et n’alourdissent les factures énergétiques des ménages et des entreprises.
T&E appelle le Parlement européen et le Conseil de l’UE à adopter rapidement ces actes délégués sur les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO). Le groupe prévient que cette décision ne doit pas justifier l’utilisation de l’hydrogène pour l’ensemble de nos problèmes énergétiques. « L’hydrogène n’est pas une solution miracle, il nécessite toujours d’importantes quantités d’électricité pour être produit. Il ne doit être utilisé que dans les secteurs qui en ont besoin. Cela n’a aucun sens d’utiliser de l’hydrogène chaque fois que l’électrification directe est possible », prévient Decock.
Publié à l’origine par Transport & Environnement.
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