Les mises à niveau de Ferrari pour la saison 2022 se sont terminées avec le nouveau sol qu’elles ont couru au Grand Prix du Japon, a déclaré le patron de l’équipe, Mattia Binotto.
Cette saison fonctionnant sous un plafond budgétaire de 140 millions de dollars, plus les 3% supplémentaires autorisés par la FIA pour l’inflation, les équipes de Formule 1 ont dû équilibrer le développement de leurs toutes nouvelles voitures aérodynamiques à effet de sol par rapport au plafond des coûts.
Les équipes ont adopté une approche mixte pour mettre à jour leurs voitures, certaines apportant régulièrement des modifications mineures et d’autres des améliorations sporadiques mais importantes.
Ferrari, après avoir hésité à apporter des modifications à la voiture lors des cinq premières courses, a apporté son premier gros package au Grand Prix d’Espagne, les deux plus grands changements concernant le plancher et la carrosserie de la voiture.
Depuis lors, il y a eu plusieurs mises à jour de l’aileron arrière et du plancher, Ferrari ayant apparemment dû modifier ce dernier lorsque la FIA a présenté le TD39 au Grand Prix de Belgique.
Le sol a maintenant subi ce qui sera sa dernière mise à niveau, la Scuderia a peaufiné la conception du sous-plancher et des piquets de sol lors du GP du Japon où ils ont également repositionné le support de sol.
C’est maintenant tout pour la saison, dit Binotto.
Il a déclaré à Motorsport.com que les mises à jour de Suzuka « représentent le dernier développement de cette saison », Ferrari se concentrant sur 2023.
Le rapport indique que la décision est financière car le « dernier budget de Ferrari a été utilisé pour les développements techniques de la voiture à Singapour et au Japon ».
« Ce dernier développement signifie que Ferrari n’investira plus d’argent dans la voiture de cette année car ils sont maintenant à la limite budgétaire de cette saison. »
Le rythme n’est pas le problème de Ferrari, c’est la performance globale
Alors que l’on pourrait dire que la fierté est toujours en jeu, la P2 aussi dans les championnats, Ferrari a raison de se concentrer sur 2023.
Le gros lot est parti, Max Verstappen a remporté le titre de champion des pilotes et le prix en argent, le championnat des constructeurs, revient également à Red Bull, à moins d’un effondrement complet de l’équipe de Milton Keynes.
Il s’agit simplement d’essayer à nouveau l’année prochaine.
Mais pour bien faire les choses, Ferrari a beaucoup de retard à rattraper sur Red Bull.
La F1-75, qui sera la base de la voiture de l’année prochaine, a pris du retard sur la RB18 ces dernières semaines. Pas tant à cause de son rythme mais à cause de l’usure des pneus qui impacte les performances globales.
Ferrari a, quelque part dans sa série de mises à niveau, quelque chose qui ne va pas, quelque chose qui abuse de ses pneus.
C’était évident à Suzuka lorsque Sergio Perez a ébranlé Charles Leclerc dans les derniers tours, le pilote mexicain capable d’attaquer alors que Leclerc s’accrochait à peine avec ses intermédiaires qui s’étaient transformés en slicks.
À la fin, il n’a pas pu s’accrocher, le pilote a quitté la piste et a pénalisé cinq secondes, ce qui l’a laissé derrière Perez dans les résultats – et a donné à Verstappen les points supplémentaires dont il avait besoin pour s’assurer le titre.
Dit soupçonner que leur recherche de plus d’appui a réduit la fenêtre de travail de la voiture, Ferrari doit se concentrer sur la recherche d’une solution avant la saison prochaine. Cette année est déjà finie.
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