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Il y a quelque chose qui me tracasse depuis quelques jours sur les réseaux sociaux. Je ne veux pas dire m’embêter un peu. Je ne veux pas non plus dire m’embêter comme Steve Urkel embête Carl Winslow sur Affaires familiales (en d’autres termes, beaucoup). Cela ressemble plus à ces prédicateurs de rue ennuyeux qui appellent les gens à la repentance avec des mégaphones aux heures de pointe. Vous ne vous souciez pas de ce qu’ils pensent, parce qu’ils sont stupides, mais en même temps, vous entendez les mêmes choses encore et encore et encore jusqu’à ce que vous vouliez vraiment leur dire où bourrer le mégaphone.
J’ai essayé de ne pas écrire trop d’articles sur les Tesla Stans ces derniers temps, mais cette petite friandise de non-sagesse que je continue de voir semble valoir la peine d’être écrite parce qu’elle est tellement économiquement injuste mais qu’elle est présentée comme une injustice contre Tesla et ses acheteurs. Donc, je vais terminer 2022 en beauté et décrire où les mégaphones doivent être stockés.
La plainte semble légitime à première vue
La chose que Tesla Stans et les «HODLers» pleurent cette fois-ci, c’est que l’Oncle Sam n’est pas gentil avec les crédits d’impôt de la loi sur la réduction de l’inflation. Ces plaintes ne sont pas nouvelles, et les fans de Tesla se plaignent (souvent à juste titre) des choses stupides de cette loi depuis le premier jour, mais cette fois, ils sont dans la grille Twitter de tout le monde à propos des plafonds sur les prix des véhicules.
Par exemple, la version 5 places de la Tesla Model Y est considérée comme une « voiture » par les collecteurs d’impôts, et est donc soumise à une limite de 55 000 $. Vendez un modèle Y pour plus que cela et vous pouvez dire adieu aux crédits d’impôt (qui deviendront éventuellement des remises au point de vente). Mais la version 7 places du véhicule est considérée comme un VUS, et est donc soumise à une limite de 80 000 $ sur le prix de vente pour bénéficier des crédits d’impôt. Cela donne à Tesla plus de marge de manœuvre (et de marge pour profiter et se développer).
Cela semble absurde à première vue, mais ces plafonds ont été inscrits dans la loi pour des raisons valables.
Au-delà des problèmes du premier monde
Il y a quelque temps, chaque fois que vous vous plaigniez d’un quelconque désagrément, certaines personnes vous dérangeaient en disant que les enfants affamés en Afrique n’avaient pas de tels problèmes. Alors que quelque chose pouvait légitimement grincer des dents, il y avait toujours ce type qui vous disait que ce sont des «problèmes du premier monde» et que vous ne devriez probablement pas vous plaindre. Après tout, tu es si bien lotie, n’est-ce pas ?
Ouais, cette merde m’a énervé aussi. Mais je pense que c’est tout à fait approprié dans ce cas, car nous ne parlons pas de la femme de chambre qui nettoie votre salle de bain principale à un moment inopportun. Nous parlons d’automobiles à 80 000 $ et on s’attend à ce que le gouvernement subventionne ces automobiles.
L’Américain moyen a payé environ 40 000 $ lorsque nous n’avions pas affaire à une économie bizarre. Même alors, alors que les prix des voitures montaient en flèche chez les concessionnaires, le prix moyen des voitures neuves était toujours inférieur à 50 000 $. Et considérez que c’était la moyenne, pas le bas. Pour que 50 000 $ soit la moyenne, environ la moitié de la population paie moins pour sa voiture.
Pour quelqu’un qui vit à Los Angeles ou à San Francisco, 80 000 $ peuvent ne pas sembler beaucoup, mais c’est plus que ce que j’ai payé pour ma maison au Nouveau-Mexique, et c’était en 2021. J’ai récemment acheté la voiture la plus chère que j’aie jamais achetée, et c’était 32 000 $ pour une Chevy Bolt EUV. Beaucoup de mes voisins n’ont dépensé que quelques milliers d’euros pour leur voiture, et ils sont trop inquiets des prix du gaz naturel et de trouver du bois à brûler pour rester au chaud cet hiver.
Ceux d’entre nous qui paient un peu d’impôt au Nouveau-Mexique, qui survivent grâce à la frugalité, devraient-ils voir une partie de ces dollars aller à un imbécile à Phoenix ou à Los Angeles qui ne pourrait même pas survivre sans une voiture de 80 000 $ ? Je suis désolé mais non! Vous ne devriez pas recevoir l’argent des contribuables pour acheter une voiture de luxe en 2023. La technologie des véhicules électriques a mûri, et il est maintenant temps de les mettre dans chaque allée, et non d’en mettre une deuxième ou une troisième dans la vôtre.
Je sais que le Nouveau-Mexique est à peu près aussi pauvre qu’un État américain, mais il y a beaucoup de place pour un véhicule électrique décent de moins de cinquante-cinq mille dollars, vous n’avez donc pas à conduire une boîte de pénalité. Même mon Bolt EUV « bon marché » a des sièges en cuir, chauffants et refroidis. Il y a beaucoup d’autres choses sympas que je n’aurais jamais pensé qu’elle aurait dans une voiture (ou qu’elle pourrait imaginer). Mais je comprends que les gens n’aiment pas les vitesses de chargement de Bolt. La Volkswagen ID.4, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 sont toutes de très, très bons véhicules électriques pour moins de 55 000 $.
Donc, non, je ne suggère pas à tout le monde de conduire une Bolt, ou pire, une LEAF. Il existe de nombreux véhicules électriques plus agréables pour moins de 55 000 $. Ce n’est pas une cible difficile à atteindre pour un constructeur automobile de nos jours.
Mais, malgré beaucoup de place sous le plafond des prix, je vois un groupe d’actionnaires de Tesla se plaindre sur les réseaux sociaux comme si quelqu’un se tordait les bras. Je comprends que 2022 a été une année difficile pour les gens qui parient tout sur Elon, mais ce n’est pas de ma faute si Don Quichotte Musk s’est battu contre tous les moulins à vent politiques ces derniers temps et a donné un coup de pied à chaque nid de controverse qu’il a pu trouver sur Twitter. Tu paries sur le gars, malgré certains Clean Technica les écrivains vous avertissent, et maintenant vous devez vous allonger dans le lit que vous avez fait.
Vous ne devriez certainement pas vous attendre à ce que les contribuables subventionnent des berlines de luxe gonflées déguisées en SUV pour vous aider à sortir du pétrin dans lequel vous vous trouvez avec ces stonks, alors que Tesla avait amplement l’occasion de se concentrer sur des véhicules électriques moins chers comme les autres fabricants l’ont fait. Et si vous êtes l’acheteur de ladite berline de luxe gonflée, vous ne devriez pas recevoir d’argent de la poche d’un néo-mexicain frugal qui a acheté une Bolt sans aucun crédit d’impôt.
Je sais que cela semble dur, mais c’est la vie des gens de la moitié inférieure. Lorsqu’une voiture coûte plus de 55 000 $, nous n’en recevons tout simplement pas. Il en va de même pour de nombreux autres articles de luxe hors de notre portée, comme les MacBook haut de gamme, l’iPhone haut de gamme avec 26 appareils photo ou la maison d’un million de dollars sous le soleil de Californie du Sud.
L’argument utilisé pour soutenir que ces crédits d’impôt étaient nécessaires pour les véhicules électriques de luxe parce que la technologie devait être développée et entrer en production de masse pour que le reste d’entre nous puisse se le permettre. Mais nous ne sommes plus en 2015. La technologie est là pour produire des VE (et des beaux) pour moins de 55 000 $. Je ne veux pas voir les gens se plaindre de la façon dont le gouvernement n’aidera pas à payer des crossovers Model Y plus chers.
Image en vedette : Tesla Model Y (image de presse avec l’aimable autorisation de Tesla).
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