Nissan a annoncé cette semaine ses dernières ambitions en matière de voitures électriques dans ce qui doit être considéré comme l’un des communiqués de presse les plus faibles de mémoire récente. C’est un exemple parfait de namby-pamby corporate newspeak qui s’efforce de rendre pertinent l’insignifiant.
« À travers Nissan Ambition 2030, sa vision à long terme annoncée en 2021, Nissan Motor Co., Ltd. vise à élargir les possibilités de mobilité et de société en offrant des expériences qui inspirent confiance et enthousiasme, et permettent des liens plus étroits entre les personnes et la société au sens large. Conformément aux progrès commerciaux réalisés dans le cadre de la vision, Nissan annonce de nouvelles initiatives liées à sa stratégie d’électrification.
« Grâce à ces efforts, Nissan continuera de promouvoir la démocratisation des véhicules électriques et des modèles e-POWER pour répondre aux besoins des marchés individuels, améliorer la compétitivité du développement et de la fabrication à l’échelle mondiale et accélérer davantage la stratégie d’électrification pour atteindre Nissan Ambition 2030. »
Nissan E Power ? Bâillement.
Voici la chose. Ce que Nissan appelle « e-Power » n’est qu’une version du mythe de la « voiture auto-rechargeable » que Toyota colporte depuis des décennies. C’est un EV – en quelque sorte. Il s’agit d’un hybride de série doté d’un moteur à essence, d’une batterie et d’un moteur électrique. Le moteur électrique alimente les roues tandis que le moteur fait fonctionner un générateur pour maintenir la batterie chargée. Mais voici la chose. Il n’a pas de port de charge ! C’est vrai c’est une voiture électrique que vous impossible de brancher !
Voici comment Nissan décrivait cette nouvelle technologie passionnante en 2016 : « Le système e-Power vous permet de profiter de tous les avantages d’un véhicule électrique sans avoir à vous soucier de la charge de la batterie. Vous allez adorer le pied sur la pédale. Soyez toujours mon cœur qui bat!
Chaque kilomètre que vous parcourez dans une voiture équipée d’e-Power est rendu possible par l’explosion de molécules d’essence dans un espace clos, comme le font la grande majorité des voitures depuis plus d’un siècle. C’est la manière de Nissan de dire aux acheteurs de Toyota : « Nyah, nyah, nyah. Nous construisons aussi des hybrides, mais le nôtre est un hybride série et le vôtre est un hybride parallèle. Donc là! » Dans les deux cas, la technologie n’est pas pertinente pour la transition du secteur des transports vers une technologie à zéro émission.
« Dans le cadre de Nissan Ambition 2030, Nissan a annoncé son plan de 23 véhicules électrifiés, dont 15 VE, d’ici 2030. » Ce n’est pas une faute d’impression. Le communiqué de presse le disait en fait. De toute évidence, le service des relations publiques s’ennuyait tellement au moment où il a lu jusque-là qu’il n’a pas pris la peine de relire son propre communiqué de presse. Nous supposons qu’ils voulaient dire que la société proposerait 23 modèles électrifiés d’ici 2030 – 15 EV et 8 modèles e-Power.
« En réponse à l’évolution des besoins des clients et de l’environnement commercial, Nissan a révisé son plan pour accélérer encore l’électrification. Nissan augmentera le nombre de modèles pour répondre aux besoins croissants des clients en véhicules électrifiés passionnants et diversifiés, en introduisant 27 nouveaux modèles électrifiés, dont 19 nouveaux véhicules électriques, d’ici l’exercice 2030. » [Which is it? 15 EV models or 19? No one in Yokohama seems to have any idea what the company’s plan is.] « En conséquence, le mix d’électrification des marques Nissan et INFINITI d’ici 2030 devrait passer à plus de 55 % dans le monde, contre 50 % auparavant. » [Wow. That’s a bold goal, huh?]
« Conformément à la progression de la pénétration des véhicules électrifiés, les dernières prévisions de Nissan concernant son mix de ventes de véhicules électrifiés vendus sur les principaux marchés au cours de l’exercice 2026 devraient :
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- Europe : 98 % (au lieu de 75 %*)
- Japon : 58 % (contre 55 %*)
- Chine : 35 % (au lieu de 40 %*)
- États-Unis : 40 %* (EV uniquement ; d’ici l’exercice 2030)
« Cela augmentera la composition des ventes mondiales de véhicules électrifiés des 40% prévus lorsque la vision a été annoncée à plus de 44% d’ici l’exercice 2026. Pour faire face aux changements rapides du marché en Chine, en 2024, Nissan prévoit de lancer un VE conçu spécifiquement pour le marché. En Europe, Nissan poursuivra ses solides plans d’électrification et explorera également une collaboration plus étroite avec l’Alliance.
Vous voyez cet astérisque là-haut ? Voici ce que Nissan a à dire à ce sujet en petits caractères : « *Chiffres de l’annonce Nissan Ambition 2030 de novembre 2021 ; aucun changement dans les chiffres américains.
Déballage des intentions de Nissan EV
Pour le marché américain, Nissan ne fabrique qu’une seule voiture éligible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation. C’est la LEAF, qui est fabriquée au Tennessee à l’aide de batteries provenant d’Amérique d’Envision AESC. Maintenant, la société annonce qu’elle commencera à fabriquer des composants de voitures électriques dans son usine de Dechard, dans le Tennessee, et cherchera un autre partenaire américain pour les batteries. D’ici 2026, elle s’attend à ce que ses ventes en Amérique représentent 40 % de son volume total de ventes. Oui, tu l’as bien lu. Nissan vise fermement 2026. Avec une consolidation de ses plates-formes de véhicules électriques existantes et une expansion de la production nationale de composants, ses véhicules pourront bénéficier d’au moins une partie des incitations fiscales de l’IRA.
Remarquez cependant que la société ne dit rien sur l’assemblage de voitures électriques comme l’Ariya en Amérique. Au lieu de cela, il semble qu’il fonde ses espoirs sur la LEAF de deuxième génération, qui est désespérément dépassée en termes d’autonomie, d’efficacité et de vitesse de charge par rapport à pratiquement toutes les autres voitures électriques vendues en Amérique. Nissan annonce qu’il proposera six véhicules électriques aux États-Unis à partir de 2026 et que plusieurs modèles pourraient être construits dans son usine de Canton, dans le Mississippi, selon Reuter. On dit que l’un d’eux serait un remplacement de batterie électrique pour la Maxima. Nissan a annoncé l’année dernière qu’il investirait 500 millions de dollars pour moderniser cette usine.
Le COO de Nissan, Ashwani Gupta, a déclaré à la presse cette semaine que les règles d’approvisionnement local en matières premières seraient le plus grand défi du constructeur automobile. « L’IRA est un défi, mais d’un autre côté, c’est une opportunité d’accélérer l’électrification compétitive », a-t-il déclaré. Actualité automobile. Ce défi n’est rien comparé au lamentable record de ventes de véhicules électriques de Nissan récemment. Elle a vendu 730 000 véhicules en Amérique du Nord l’an dernier. Seulement 12 025 étaient des voitures électriques, soit 1,65 % du total.
Les plats à emporter
Nissan, comme ses homologues japonais, adopte la révolution des véhicules électriques comme les porcs-épics font l’amour – très, très soigneusement. L’expression «être traîné en donnant des coups de pied et en hurlant» dans le 21e siècle semble une description appropriée de la façon dont les constructeurs japonais voient les voitures électriques. Ils sont ouverts à toute alternative. Piles à hydrogène, biocarburants, encore des hybrides de 30 ans ? Oui bien sûr. L’amener sur! Une transition complète vers le transport électrique à batterie ? NOOOOOOOON. Ne nous forcez pas ! Rayons de lune, poussière de lutin, tout sauf les véhicules électriques.
Considérons maintenant ce dernier paragraphe du communiqué de presse de Nissan. « Nissan a l’intention d’améliorer encore l’expérience client grâce à des services personnalisés pour un engagement à long terme. Nissan renforcera sa stratégie de service de voiture connectée en passant d’un contenu embarqué enrichi à l’activation de fonctions à la demande pour répondre aux besoins diversifiés des clients. La société vise à atteindre cet objectif grâce aux véhicules définis par logiciel et est déjà démontré par l’architecture électronique actuellement installée dans Nissan Ariya et sera disponible dans d’autres modèles dans les années à venir.
Oubliez la langue grumeleuse. Qu’est-ce que Nissan dit vraiment là-bas? Une interprétation possible est : « Oubliez notre technologie du siècle dernier. Il y a tellement de choses à l’intérieur de l’habitacle que vous ne remarquerez même pas à quel point la voiture est obsolète. Bonne chance avec ça, Nissan.
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