Paris va-t-il interdire les e-scooters partagés ? Dott, Lime et TIER répliquent : « Nous sommes utiles »

Aimez-les ou détestez-les, les trottinettes électriques sont devenues partie du paysage dans de nombreuses grandes villes européennes.

Pour ceux qui les montent, ils peuvent s’avérer incroyablement utiles ; lorsque le métro est plein à craquer ou que les bus sont bloqués dans la circulation aux heures de pointe, ils peuvent être l’option de dernière minute qui les amène miraculeusement au travail et à leurs rendez-vous à l’heure.

Mais pour beaucoup, les appareils sont un fléau qui peut encombrer les trottoirs, se retrouver au fond d’une rivière, ou pire, provoquer accidents mortels.

Ce mois-ci, l’adjoint au maire de Paris, David Belliard, a qualifié les scooters électriques partagés de « très encombrants, sujets aux accidents et anti-environnementaux » et son parti vert a même appelé à leur interdiction de la ville lorsque le contrat des opérateurs expirera en février. 2023.

Désormais, ces opérateurs – Dott, TIER et Lime – ripostent et unissent leurs forces pour faire valoir que les 15 000 scooters électriques qu’ils gèrent ne sont pas responsables de tous les maux de la ville.

Ils ont présenté une foule de données au bureau du maire de Paris pour affirmer non seulement que les scooters électriques sont devenus un mode de transport majeur dans la capitale, mais aussi qu’ils sont enrichis d’une technologie garantissant qu’ils ne dépassent pas les limites de vitesse et sont garés aux bons endroits.

« Nous sommes utilisés et nous sommes utiles. Maintenant, beaucoup de choses doivent être améliorées, et c’est sur cela que nous travaillons », a déclaré Nicolas Gorse, directeur général régional de Dott en France, à Euronews Next.

« Nous avons, avec les autres opérateurs, présenté des propositions ambitieuses. Ils sont actuellement examinés par la ville de Paris et seront discutés lors d’une prochaine réunion », a déclaré un porte-parole de TIER.

Les scooters électriques flottants ont été utilisés par plus de 450 000 personnes à Paris rien qu’en septembre, selon les données compilées par les trois opérateurs et partagées avec Euronews Next.

Cela équivaut à un trajet toutes les quatre secondes, et les opérateurs disent avoir récemment constaté une augmentation de l’utilisation depuis Grèves dans les raffineries de pétrole françaises ont rendu difficile pour de nombreux automobilistes de trouver de l’essence.

Une récente enquête Ipsos commandée par Dott, Lime et TIER a révélé que 88 % des Parisiens considéraient les scooters électriques comme faisant partie des transports quotidiens. Il a montré que plus de la moitié des Parisiens avaient déjà utilisé un e-scooter, dont la grande majorité des 18-34 ans (82%).

Geofencing, capteurs et contrôles d’identité

Les opérateurs affirment que 96% des appareils sont désormais garés là où ils devraient être – et ne gênent pas les piétons en se trouvant au hasard sur les trottoirs.

C’est principalement parce que le logiciel de géolocalisation empêche désormais les utilisateurs de terminer leur trajet sur l’application à moins qu’ils ne se trouvent dans l’une des 2 500 aires de stationnement dédiées de la ville.

En parallèle, une patrouille spéciale sillonne chaque jour Paris pour repositionner ceux qui ne sont pas ou sont tombés.

Les limiteurs de vitesse empêchent également déjà les conducteurs de trottinettes électriques d’aller au-delà de 20 km/h voire 10 km/h dans les zones à forte circulation piétonne comme les abords des écoles ou des centres commerciaux.

À l’avenir, Dott dit qu’il expérimente des capteurs pour empêcher deux personnes de monter sur un e-scooter – un spectacle courant dans les villes de France, et qui a entraîné la mort de deux adolescents lorsque leur e-scooter a été heurté par une ambulance dans Août à Lyon.

Cette tragédie a conduit les autorités de la ville à interdire l’utilisation des scooters électriques aux moins de 18 ans, obligeant les opérateurs à exiger des vérifications d’identité sur leurs applications avant de déverrouiller les trajets. « Cela s’est avéré efficace et pourrait être une idée pour Paris », a déclaré Gorse.

« Un véhicule très économe »

Lorsque les scooters électriques ont pris d’assaut les villes européennes, de nombreux rapports ont signalé qu’ils étaient fragiles, facilement cassés et jetés dans l’environnement. A Paris, c’était typiquement le fond de la Seine.

Mais ce dernier scénario est désormais « extrêmement rare », a déclaré Gorse. Les trois opérateurs ont payé des plongeurs professionnels pour pêcher des e-scooters hors de la Seine une fois par mois, « mais maintenant il y en a si peu que nous réduisons légèrement la fréquence », a-t-il ajouté.

Il explique cela par le fait que les scooters électriques sont aujourd’hui beaucoup plus lourds qu’avant, pesant environ 30 kg.

« Donc, ce n’est pas comme si vous jetiez un truc de 10 kg dans la Seine », a-t-il déclaré.

La deuxième raison est que le suivi GPS à bord des e-scooters empêche les usagers de se garer le long de la Seine.

S’ils le font, ils sont condamnés à une amende, un signal est envoyé aux patrouilleurs de l’entreprise et l’appareil est récupéré « dans les trois heures », a déclaré Gorse.

Leur poids et leur robustesse plus importants rendent également les scooters électriques plus durables, affirment les opérateurs. Ils estiment que la durée de vie moyenne d’un e-scooter est aujourd’hui d’environ cinq ans.

La génération actuelle est déjà dans les rues de Paris depuis plus de trois ans et demi, chacun ratissant environ 7 000 km de kilométrage, a déclaré Gorse.

« Quand vous voyez un scooter, c’est évidemment un véhicule très frugal », a-t-il ajouté.

Dott et ses pairs affirment que les scooters électriques consomment 10 fois moins d’énergie qu’un cyclomoteur et 100 fois moins qu’une voiture électrique.

Une enquête Harris Interactive commandée par Dott, Tier et Lime plus tôt cette année a révélé que si les scooters électriques étaient interdits à Paris, 35% des utilisateurs ont déclaré qu’ils remplaceraient leurs trajets par une voiture personnelle ou utiliseraient une application de covoiturage comme Uber. .

Ces coureurs marcheraient-ils plus ? Pas nécessairement, disent les opérateurs, notant que le trajet moyen en scooter électrique à Paris est de 3,2 km – ce qui prendrait plus d’une heure à parcourir à pied.

Ils présentent davantage les e-scooters comme un moyen de soulager les transports en commun aux heures de pointe du matin et du soir.

Ils avertissent que l’interdiction des e-scooters partagés pousserait très probablement les utilisateurs vers des e-scooters privés, qui sont plus difficiles à réglementer.