Petit bus, grande excitation

Enfin et surtout, la taille de la grande communauté de Vaterstetten affecte l’expansion de la zone – et cela entraîne un certain nombre de problèmes. Du moins pour tous les citoyens qui habitent un peu plus loin des gares et des supermarchés, et ils sont de plus en plus nombreux ces dernières années. Une piste d’amélioration des transports collectifs de proximité dans les zones périphériques et aux heures creuses vient d’être présentée au conseil municipal : un système de bus commutés pourrait combler l’écart entre les taxis et les bus.

Comment cela peut fonctionner dans la pratique a été présenté par Robert Schotten et Clemens Deyerling de la société Omobi, qui propose déjà un service de bus commuté à Murnau et Holzkirchen. Cela diffère du bus public classique en ce sens qu’il n’y a pas d’itinéraires ni d’horaires fixes. Au lieu de cela, le service peut être utilisé de la même manière qu’un taxi – mais vous devez vous inscrire au préalable en tant qu’utilisateur. Cela est possible via smartphone, mais aussi par téléphone, tout comme la réservation d’une course. Les prix, en revanche, se situent plutôt dans la gamme omnibus, à Murnau un trajet coûte 2,50 euros, à Holzkirchen deux euros.

Les représentants de la compagnie de bus d’astreinte soulignent la souplesse de leur système

Selon les fournisseurs, l’avantage de leur système par rapport aux services de bus commutés existants est la planification d’itinéraire innovante. Pour ce faire, Omobi utilise un logiciel spécialement développé qui détermine la connexion optimale entre les différents points d’entrée et de sortie. Cela augmente également la capacité, de sorte qu’à Murnau, il y a maintenant deux minibus avec une utilisation de la capacité d’environ 100 passagers par jour – un comptage des passagers effectué quelques années plus tôt a montré 18 passagers par jour pour le bus régulier.

Il y avait un certain nombre de questions du comité, le maire Leonhard Spitzauer (CSU) voulait savoir comment les arrêts devraient être conçus et quel était le statut d’accessibilité. Selon les représentants d’Omobi, il n’y a pas besoin d’arrêts dans le vrai sens du terme, théoriquement le minibus peut prendre et déposer des passagers partout où les particuliers peuvent le faire avec leur voiture. Pour des raisons juridiques, cependant, des points d’arrêt fixes ont été stockés dans le système, qui sont plus d’une centaine dans le domaine d’exploitation respectif. Cependant, aucune mesure structurelle n’est requise pour mettre en place un tel arrêt, et d’autres peuvent facilement être ajoutés si nécessaire.

Cependant, cela signifie également que les points d’arrêt ne sont pas spécialement conçus pour être sans obstacle. Cela a été critiqué par le deuxième maire, Maria Wirnitzer, et Cordula Koch (tous deux SPD). Après tout, la municipalité dépense beaucoup d’argent pour rendre les arrêts de bus sans obstacle, et cette norme devrait également s’appliquer à un bus commuté. Selon Deyerling, vous avez également d’autres options. Par exemple, la commune cliente peut demander des véhicules sans obstacles, où vous pouvez également vous déplacer avec un fauteuil roulant, par exemple. De plus, les chauffeurs aideraient à l’embarquement et au débarquement. De plus, un arrêt à proximité de l’appartement est également une contribution à l’accessibilité.

Un bus commuté signifie-t-il une concurrence aux transports locaux existants ?

Le promoteur économique Georg Kast a voulu savoir à quels coûts la municipalité devrait faire face si l’on optait pour le service de minibus. Une question avec laquelle les représentants d’Omobi n’étaient visiblement pas à l’aise. Après de longues explications sur les subventions et le refinancement par les revenus des tickets, la somme de 100 000 euros de déficit, que la commune de Murnau doit compenser, a été atteinte.

Les intervenants étaient presque indignés lorsque Josef Mittermeier (SPD) a indiqué assez clairement que les bus à la demande allaient puiser l’eau dans le système de transport local existant. Nous sommes ici pour présenter le système, pas pour le justifier, dit Deyerling. De plus, il appartient à la municipalité de définir le service de bus de garde et d’éliminer tout conflit avec le parc existant.

Benedikt Weber (CSU) a exprimé un peu plus de sympathie pour le bus à la demande, il a souligné que l’utilisation des bus n’est pas toujours optimale : « Parfois, il y a beaucoup d’air qui traverse la zone. » De plus, il y a eu de fortes augmentations des coûts des services réguliers ces dernières années, « je préfère investir l’argent dans le bus à la demande ». Klaus Willenberg (FDP) s’est prononcé en faveur des deux : « Il ne s’agit pas de l’un ou de l’autre, il s’agit des deux et. »

Au moins à moyen terme, le service régulier dans la commune ne connaîtra ni concurrence ni supplément, car le comité n’a pas encore décidé si et quand un bus d’appel sera sur la route dans la grande commune.