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Les véhicules électriques rechargeables (VE) ont gagné 32,4 % du plus grand marché automobile d’Europe, l’Allemagne, en octobre, contre 30,4 % en glissement annuel. Ceci dans le contexte d’une croissance globale du marché automobile de 16,8 % en glissement annuel, à 208 642 unités. Ceci, cependant, est toujours en baisse de près de 25% par rapport aux normes saisonnières d’avant 2020. La Fiat 500 était la voiture entièrement électrique la plus vendue en octobre.
Le résultat combiné des plugins d’octobre de 32,5 % comprenait 17,1 % d’électricité complète (BEV) et 15,4 % d’hybrides de plug-in (PHEV). Ceux-ci se comparent à 17,1% et 13,3% il y a un an. Nous voyons que la part des BEV n’a pas augmenté en glissement annuel, tandis que la part des PHEV l’a fait — un renversement de fortune par rapport à ce que nous avons vu ces derniers mois.
Dans le volume termes, les BEV ont augmenté d’environ 17 % en glissement annuel, pour atteindre 35 781 unités, bien que cela n’ait suffi qu’à correspondre à la croissance plus large du volume du marché automobile. Faisant mieux, les PHEV ont augmenté leur volume d’environ 35 % en glissement annuel.
Le retour des PHEV n’est cependant qu’illusoire – il provient des ventes à terme, car l’incitation à l’achat de l’Allemagne pour les PHEV (qui peut s’élever à 6 000 € ou plus par véhicule) est annulée à la fin de cette année. On peut donc s’attendre à voir leur part chuter de façon spectaculaire à partir de janvier 2023.
Les groupes motopropulseurs à combustion seule ont vu leur part combinée sous les 50 % du marché en octobre, pour le deuxième mois consécutif. Attendez-vous à le revoir en novembre et décembre.
Les BEV les plus vendus
La Fiat 500, toujours populaire, a pris la première place des meilleures ventes de BEV en octobre, après ses précédentes victoires en juin et janvier. L’ID.3 de Volkswagen a pris la deuxième place et l’ID.4/5 la troisième.
En dehors du top 20, la nouvelle MG4 a connu une forte croissance, passant de ses 98 unités initiales en septembre, à 433 unités en octobre. Son frère, le MG Marvel R, a également atteint un record personnel avec 287 unités, soit près du double de son précédent record (établi le mois dernier).
La nouvelle Nissan Ariya a également continué de grimper régulièrement, à 189 unités en octobre, s’appuyant sur ses 116 unités initiales le mois dernier.
Revenons un peu en arrière pour une image plus large :
Voici les principaux grimpeurs d’août à octobre, par rapport à la période de mai à juillet :
A l’inverse, certains modèles BEV ont chuté de position :
Passons maintenant aux performances relatives des groupes de fabrication automobile sur les 3 derniers mois :
Grâce à son large éventail de modèles populaires (7 dans le top 20), le groupe Volkswagen a toujours une solide avance dans le classement, qu’il a détenu tout au long de 2022.
Tesla a connu une période de mai à juillet relativement faible (seulement 7e), en raison de pauses de production à Shanghai, mais est maintenant remontée à la 2e place, avec 5 fois les volumes.
La plupart des autres ont été repoussés d’une place par la résurrection de Tesla, tout en gardant leur rang relatif, avec Stellantis renversé du 2e au 3e.
Il y avait une concurrence serrée à l’arrière du peloton, SAIC dépassant à peine Geely pour prendre la 8e place. Les deux sont en forte croissance – ils ont chacun augmenté leur volume de plus de 3 fois depuis la période de mai à juillet. À l’exception de Tesla, les autres dans le graphique ont à peine augmenté leur volume au cours de la même période.
Perspectives
Avec une inflation annuelle de 10 %, entre autres malheurs, le gouvernement allemand prévoit une récession en 2023, principalement causée par les prix élevés de l’énergie, et donc la moindre compétitivité-coût de la production industrielle.
Les dirigeants de l’industrie automobile allemande de renommée mondiale (dont Blume de VW et Zipse de BMW) sont bien conscients de ces vents contraires. Ils ont rejoint d’autres personnalités industrielles, et le chancelier allemand Olaf Scholz, lors d’une récente visite visant à augmenter la production et les liens économiques avec la Chine, le plus grand partenaire commercial de l’Allemagne au cours des 6 dernières années.
Le marché chinois a représenté l’an dernier plus d’un tiers des ventes mondiales de VW et BMW.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré à Xinhua que « nous voyons un énorme potentiel dans la poursuite de l’établissement de liens solides et de la promotion de la coopération entre la Chine et l’Allemagne… La Chine a établi l’une des bases industrielles et des chaînes d’approvisionnement les plus complètes au monde… et restera l’une de nos marchés les plus importants sur le plan stratégique » (Oliver Zipse, PDG de BMW).
Espérons que pour l’Allemagne, cette réponse aux vents contraires à l’intérieur ne représente pas une tendance permanente à la désindustrialisation de l’économie allemande, y compris l’industrie automobile. Nous devrons garder un œil sur cette situation.
L’augmentation des prix de l’énergie et l’inflation plus générale sont susceptibles de rendre les acheteurs de véhicules allemands de plus en plus conscients des coûts de fonctionnement et d’augmenter relatif demande de BEV.
Cela signifie que – que l’offre volumes peut suivre ou non – la part de marché des plugins devrait continuer à augmenter régulièrement au fil du temps. Rappelons cependant que nous verrons une baisse des PHEV au début de 2023, pour les raisons évoquées ci-dessus.
Que pensez-vous de l’industrie automobile allemande et des perspectives de transition vers les véhicules électriques ? Veuillez vous joindre à la discussion dans la section des commentaires ci-dessous.
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