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Voici ma Polestar 2 en magnésium que j’ai achetée le 22 avril de cette année et que j’ai parcourue 15 000 kilomètres.
Mon choix initial était de commander à l’usine avec des sièges en cuir Napa et tous les extras. Lorsque la guerre a commencé en Ukraine et que les microprocesseurs ont commencé à se faire rares, j’ai annulé cette commande et réclamé un modèle pré-livré disponible en Australie.
Cela s’est avéré être une bonne décision, car certains acheteurs de Polestar 2 attendent toujours leur choix spécifique. Ma voiture est équipée d’un moteur double, d’une batterie longue portée et de 3 packs supplémentaires – Performance, Pilot et Plus (souvent appelés « PPP » parmi les propriétaires).
Le pack Performance ajoute des freins Brembo, un châssis plus rigide, des amortisseurs Ohlins réglables, des jantes en alliage forgé de 20 pouces et des ceintures de sécurité en édition spéciale.
Le Pilot Pack possède des fonctionnalités telles qu’une caméra à 360° ; aide à la conduite avec Pilot Assist, régulateur de vitesse adaptatif et aide à l’arrêt d’urgence ; Sensibilisation du conducteur avec système d’information sur les angles morts (BLIS) avec assistance à la direction, alerte de circulation transversale avec assistance au freinage et avertissement et atténuation de collision arrière ; Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique et côté Park Assist. Certaines de ces fonctionnalités ne sont pas disponibles sur les modèles plus récents en raison de la pénurie de microprocesseurs. Ce pack est actuellement proposé en tant que « Pilot Lite ».
Le pack Plus ajoute un toit panoramique sur toute la longueur avec le symbole Polestar projeté, des sièges entièrement électriques comprenant un support lombaire électrique à 4 directions (mémoire sur le siège du conducteur), des filets de rangement pour l’extension mécanique et le dossier, un rembourrage végétalien WeaveTech en charbon de bois avec des incrustations déco en frêne noir, le climat pompe à chaleur (utilise la chaleur perdue du moteur et de la batterie pour contrôler la température et augmenter la plage de vie réelle), Harman Kardon Premium Sound et quatre connecteurs USB-C, plus un chargeur de téléphone intelligent inductif de 15 W.
Le 22 mai, Polestar a proposé une mise à niveau de la puissance des modèles à double moteur qui a augmenté la puissance de sortie à 350 kw (476 chevaux) et 680 Nm de couple. Cette mise à niveau a été livrée OTA (over the air).
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Gavin Janson.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Gavin Janson.
Prix d’achat:
Ce qui suit compare les prix des voitures Volvo hautes performances en AUD au fil des ans, ajustés aux prix de l’année en cours en fonction de l’inflation. Ma Polestar 2 est une bonne affaire.
2022 POLESTAR 2 99 635 $
VOLVO 850R 1996 159 800 $
VOLVO S60R 2004 159 300 $
VOLVO S60 POLESTAR 2014 126 000 $
J’ai essayé de trouver une voiture à essence de taille et de performances similaires à ma Polestar 2 qui fera le 0 à 100 km/h en moins de 4,3 secondes. Le plus proche est le coupé Porsche Cayenne GTS avec 4,5 secondes de 0 à 100 km/h, qui coûte 233 370 $ AUD neuf à Brisbane.
Il existe des voitures moins chères qui peuvent égaler l’accélération et les performances de la Polestar 2, mais elles n’ont ni la taille ni le confort.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Gavin Janson.
Les coûts de fonctionnement:
La Polestar 2 consomme 18,5 kWh/100 km pour les 15 000 km, pour un total de 2 775 kWh.
J’ai acheté un total de 194,39 $ (648 kWh) auprès de chargeurs publics et le reste de la charge est effectué dans mon cabanon qui a des panneaux solaires et un chargeur Zappi. Le chargeur a un réglage qui n’utilisera que l’énergie solaire.
Pour un calcul précis du coût de l’électricité, j’ai utilisé le coût de l’électricité du chargeur au tarif que ma compagnie d’électricité paierait pour cela. Mon fournisseur d’électricité ne me paie que 7,5c/kWh pour l’électricité renvoyée au réseau. Le coût de l’électricité du hangar équivaut à 2127 kWh x 7,5 c = 159,53 $. Le coût total de l’électricité est de 353,92 $. Plus sur le chargeur plus tard. Le coût de fonctionnement de notre S60 T5 avec de l’essence premium et une moyenne de 2,10 $ le litre au cours de la dernière année (ce prix est plutôt bas) équivaudrait à 3 150 $.
Cela représente une économie pour la Polestar 2 de 2 800 $ sur seulement 15 000 km en moins de 5 mois. Cette économie a payé mon chargeur Zappi.
La S60 T5 Luxury 2017, utilisée pour le travail et circulant principalement en ville, nous a avisé qu’une révision était due à 13 695 km avec un coût de 548,39 $. La Polestar 2 n’est pas due pour un service avant 2 ans. Il s’agit d’une économie supplémentaire de 548,39 $. Les moteurs sont toujours prêts à fonctionner et le frein de stationnement se désengage de lui-même.
Ces premiers chiffres suggèrent une économie de plus de 6 000 $ par an ou 22c par km si vous parcourez 15 000 km par an. Je parcours habituellement plus de 30 000 km par an, donc mes économies seront d’environ 12 000 $ par an.
Expérience de conduite:
SILENCIEUX, LISSE, SÛR, STABLE ET SIMPLE.
Laissant de côté les performances pures et simples, la plus grande caractéristique de la voiture électrique est l’expérience de conduite. Le silence absolu de la voiture est incroyable. Le système de divertissement dans la voiture n’a pas besoin d’être bruyant pour être entendu et apprécié.
L’accélération douce et sans effort à n’importe quelle vitesse rend les dépassements sûrs et faciles. Les coins n’existent presque pas dans une Polestar 2, qui a un centre de gravité bas. Cette voiture ne lâche jamais la route.
Une caractéristique étonnante de la Polestar 2 est l’absence de contacteur d’allumage ou de frein à main. Asseyez-vous simplement sur le siège du conducteur et engagez la marche avant ou arrière et accélérez. Les moteurs sont toujours prêts à fonctionner et le frein de stationnement se désengage de lui-même. Rien à faire en sortant de la voiture, il suffit d’ouvrir la porte et de s’éloigner, la voiture s’éteint et se verrouille.
Chargeur Zappi
Mes panneaux solaires produisent plus de 5 kW avec 3,7 kW entrant dans la voiture et la puissance restante pour faire fonctionner le système. L’ensemble du processus est 100% solaire sans réseau nécessaire. Le chargeur peut accélérer jusqu’à 11 kW en utilisant le réseau si nécessaire.
Garantie et piles
La garantie de la Polestar 2 est très similaire à toute nouvelle Volvo avec une garantie de 5 ans pour les matériaux défectueux ou les problèmes de fabrication et de 12 ans pour les problèmes de corrosion. La batterie de la Polestar 2 est livrée avec une garantie de 8 ans avec une reconnaissance qu’une petite perte de capacité de la batterie au fil du temps est normale, cependant si la capacité de la batterie diminue en dessous de 70 % de sa capacité d’origine au cours des 8 premières années de possession, Polestar remplacera votre batterie gratuitement.
Des exemples de longue durée de vie des batteries commencent à apparaître. Un article récent concernant la Nissan Leaf qui est sortie depuis 11 ans suggère que la plupart des batteries fonctionnent toujours normalement avec très peu de perte de capacité. En Australie, nous avons une Tesla (d’environ 7 ans) actuellement utilisée comme service de limousine dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud qui a parcouru plus de 500 000 km et n’a perdu que 10 % de sa capacité. La durée de vie de la batterie n’est pas un problème pour moi.
Nouvelles voitures, nouveaux pays :
Les gens qui voient la Polestar 2 demandent invariablement où elle est fabriquée, et je réponds qu’elle est fabriquée en Chine. Les commentaires désobligeants habituels sont faits à propos des produits fabriqués en Chine. Je suis très satisfait de la finition de la voiture, tout comme tous ceux qui la regardent attentivement.
Je suis assez vieux pour me souvenir des années 1970 lorsque des voitures japonaises sont arrivées en Australie et que des commentaires ont été faits disant qu’elles n’étaient pas bonnes – Toyota, Datsun, Mazda et Honda. Cette dispute n’a pas duré longtemps. Dans les années 1990, les Coréens ont commencé à amener des voitures en Australie et elles n’étaient pas bonnes – Hyundai et Kia. Cette dispute n’a pas duré longtemps. La Chine fabrique beaucoup de Volvo qui arrivent en Australie et la Polestar 2 est fabriquée dans la même usine. Ne jugez pas avant d’avoir essayé.
OPD (conduite à une pédale):
Lorsque vous devez ralentir, il vous suffit de lever le pied sur l’accélérateur. La voiture commence à ralentir en raison des systèmes de freinage régénératif des voitures électrifiées. Lorsqu’un véhicule électrique freine, le moteur électrique agit comme un générateur, convertissant l’énergie cinétique du mouvement vers l’avant du véhicule en électricité. Cette électricité recharge la batterie pendant que le véhicule ralentit. Plus vous levez le pied haut, plus la voiture ralentit rapidement, et la voiture s’arrêtera complètement si vous relâchez complètement l’accélérateur.
La conduite à une pédale est également pratique. Déplacer votre pied entre deux pédales demande plus de travail que de le garder au même endroit. Une fois que vous êtes à l’aise avec la conduite à une seule pédale, c’est simplement une façon plus détendue de voyager. Enfin, la phase d’arrêt de la conduite à une pédale est généralement plus douce que l’application des freins hydrauliques.
Anxiété de gamme
Les seules personnes qui souffrent d’anxiété d’autonomie sont celles qui n’ont jamais conduit ou possédé un véhicule électrique. Ma Polestar a une autonomie d’environ 435 km, ce qui dépasse de loin tous mes besoins de conduite et je ne sais pas pourquoi quelqu’un aurait besoin de conduire plus loin que cela sans s’arrêter. Je voyage partout avec un chien et je m’arrête régulièrement. Tous les gouvernements recommandent de faire une pause d’environ 2 heures pour des raisons de sécurité. Mon récent voyage de retour à Cairns a parcouru plus de 3 500 km en 8 jours. J’ai inclus une planification supplémentaire sur les distances et les emplacements des chargeurs de VE et je n’ai eu aucun problème que je n’aurais pas eu avec une voiture à combustion interne.
En chargeant à Proserpine, je suis tombé sur un local qui avait des voitures classiques des années 60 et qui voulait me parler des voitures électriques en général. Au bout d’un moment, il a déclaré que les véhicules électriques ne seraient jamais bons pour lui car il avait besoin d’une voiture qui le conduirait à Townsville pour des rendez-vous chez un médecin spécialiste. L’aller-retour est inférieur à 600 km. Il a également déclaré qu’il n’irait à Townsville E qu’une fois par an et qu’il y passerait la nuit.
C’est parfait pour un véhicule électrique, car chaque trajet est facilement complété sur une seule charge et il y a un chargeur EV à l’hôpital qu’il peut recharger sa voiture pendant son rendez-vous. Il a soudainement voulu en savoir plus sur ma voiture après l’échec de cet argument.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Gavin Janson.
Conclusion
Ma Polestar 2 a dépassé toutes les attentes et est agréable à conduire. Cela ne signifie pas que je vendrai mes 1964 P1800S, 1968 123 GT, 1990 740 GL, 1992 240GL, 2017 S60 T5 ou mon 1987 Datsun 1200 Utility.
J’apprécie toutes mes voitures et chaque voiture a un caractère unique et une raison spécifique de la garder. Tout ce que je dirais à tout le monde, c’est d’essayer un véhicule électrique avant de passer un commentaire mal informé.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Gavin Janson.
Par Gavin Janson.
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