L’Union européenne propose à l’Allemagne une déclaration qui expliquerait un rôle possible pour les soi-disant e-carburants après l’entrée en vigueur d’une interdiction des moteurs à combustion après 2035, préparant le terrain pour mettre fin à un différend qui a bloqué la réglementation au début du mois.
La commission, l’exécutif de l’UE, n’a jusqu’à présent pas précisé de date limite pour la présentation d’une proposition sur les carburants électroniques et il n’est pas clair si l’offre sera suffisante pour convaincre les législateurs pro-entreprises du gouvernement du chancelier Olaf Scholz, selon des personnes proches du dossier.
Il est peu probable que de nouvelles règles soient proposées avant les élections européennes de l’année prochaine en raison du temps nécessaire pour adopter la réglementation à Bruxelles.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a exprimé de manière inattendue une objection de dernière minute la semaine dernière au règlement sur la combustion, qui avait déjà été approuvé par les 27 États membres de l’UE et le Parlement européen en octobre.
Un vote final – qui avait été prévu pour la semaine dernière et n’était qu’une formalité – a été abandonné car il ne passerait pas malgré l’objection de Berlin.
La décarbonation des transports est considérée comme un pilier essentiel de l’objectif de l’UE de réduire les émissions de 55 % cette décennie sur la voie de la neutralité climatique d’ici 2050. Mais les voitures revêtent une importance démesurée en Allemagne, où l’industrie automobile emploie environ 800 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires d’environ 411 milliards d’euros (438 milliards de dollars), ce qui en fait de loin le plus grand segment de l’économie.
La nouvelle déclaration modifierait les règles qui déterminent quels types de voitures peuvent prendre la route en Europe afin que certains véhicules qui ne peuvent brûler que des carburants électriques soient autorisés après l’entrée en vigueur d’une interdiction effective des nouvelles automobiles à moteur à combustion, a déclaré l’un des personnes, qui ont demandé à ne pas être identifiées parce que l’affaire est privée.
Et étant donné que les carburants électroniques sont moléculairement identiques aux carburants conventionnels, des technologies supplémentaires ou des additifs de carburant devraient être incorporés pour garantir que les nouvelles voitures ne puissent pas utiliser de carburants interdits après 2035, a déclaré la personne.
La question clé est de savoir si le plan sera acceptable pour Wissing, dont le parti FDP a été le moteur de l’intervention de 11 heures qui a bloqué le règlement.
Les ministres des Transports des pays généralement opposés à des règles plus strictes en matière d’émissions se réunissent lundi à Strasbourg, en France, pour discuter de la question. L’Allemagne et l’Italie, les deux plus grands pays qui résistent aux règles sur le CO2 dans les voitures, devraient y assister.
Un porte-parole du ministère allemand des Transports a confirmé que Wissing participerait aux pourparlers lundi et que l’Allemagne était engagée dans des discussions avec la commission, mais ne commenterait pas une nouvelle offre de l’exécutif européen.
Les critiques disent que les e-carburants sont un gaspillage d’énergie renouvelable et devraient être conservés pour des utilisations plus difficiles à décarboner, tandis que certaines parties de l’industrie craignent également que cela ne crée une incertitude réglementaire.