Premier trajet : le semi-remorque Volvo VNR électrique de classe 8

Volvo Trucks North America a passé une semaine à rassembler des clients, des partenaires et des médias dans son centre client à Dublin, en Virginie, dans le cadre de son Sommet de l’électromobilité 2022 pour présenter le travail qu’il a accompli pour diriger l’électrification de l’espace des poids lourds. Le vaisseau amiral des efforts de Volvo Trucks en Amérique du Nord est le Volvo VNR, un semi-remorque de classe 8 qui conserve le même aspect et la même sensation que ses prédécesseurs pour faciliter l’accès des conducteurs, mais avec un groupe motopropulseur entièrement électrique. et système de batterie sous le capot.

CleanTechnica était sur place pour passer du temps au volant du VNR sur la piste d’essai de Volvo, parler aux experts de Volvo et découvrir la voie à suivre pour la gamme passionnante de camions lourds de Volvo. Le Volvo VNR est en production à l’usine de New River Valley de Volvo Trucks, à côté du Customer Center, avec de nombreux véhicules déjà entre les mains de clients à travers l’Amérique du Nord.

Avis de non-responsabilité : Volvo Trucks a payé les frais de déplacement et d’hébergement de l’auteur pour assister à cet événement.

Volvo Trucks a permis à ses clients et à certains médias d’emporter une poignée de semi-remorques VNR chargés sur leur piste d’essai privée d’un mile dans leur Customer Center à Dublin, en Virginie. Parce qu’ils ont tellement de couple et de puissance, Volvo a fait beaucoup de travail pour façonner le profil d’accélération pour une stabilité maximale de la charge tout en assurant des performances suffisantes pour toutes les situations typiques auxquelles un camion lourd sera chargé. Plusieurs tours de piste ont clairement montré que même sans formation à la conduite d’un véhicule lourd comme le VNR, il est facile de monter à bord et de se sentir rapidement à l’aise avec les commandes simplifiées. Les freins à air s’activent et se désactivent comme dans un camion normal et d’une simple pression sur le bouton Drive du tableau de bord, le véhicule passe en mode conduite de manière transparente et nous partons pour les courses.

Sans tambour ni trompette, je roulais sur la piste, testant son accélération et son impressionnante régénération à trois niveaux. Tout comme dans les véhicules de tourisme, la régénération utilisée dans le Volvo VNR permet une conduite fonctionnelle à une seule pédale pour la grande majorité des cas d’utilisation. Après mon essai routier, on m’a dit que la remorque était complètement chargée avec une charge de 76 000 livres / 34 400 kilogrammes, grâce à plusieurs charges de palettes de sable dans la remorque. Je ne pouvais pas dire du tout et même si cela pouvait être dû à un simple manque d’expérience au volant d’un camion de classe 8, le camion n’avait pas du tout l’impression de se débattre. C’est tout simplement ahurissant la quantité de puissance que les moteurs électriques contiennent dans un si petit boîtier.

Regardez juste ces petits gars (stylo pour échelle):

Les deux moteurs électriques de Volvo Trucks à droite sont montés sur sa nouvelle transmission automatique à deux vitesses. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

La régénération peut être ajustée facilement en basculant un levier à droite du volant entre l’un des trois niveaux. Cela permet aux conducteurs d’ajuster facilement la quantité de régénération en fonction de leurs besoins du moment. Vous descendez la colline ? Poussez la régénération au maximum pour récupérer de l’énergie et économiser les freins à friction. Lors de l’essai routier, le réglage de la régénération du niveau zéro jusqu’au niveau trois a entraîné une décélération similaire à celle de la régénération standard dans une Tesla Model Y Performance. C’est un exploit impressionnant étant donné que le camion ralentissait également l’inertie de la pleine charge dans la remorque. La régénération s’est sentie très contrôlée et confiante dans chacun des différents camions testés.

Intégration vs perturbation

Les groupes motopropulseurs entièrement électriques promettent et offrent une conduite presque silencieuse, éliminant à peu près toutes les vibrations sévères qui sont courantes avec les moteurs diesel massifs qui alimentent généralement ces véhicules massifs. De même, la transmission à deux vitesses des VNR de Volvo est entièrement automatique, le changement de vitesse unique se produisant lorsque le véhicule passe de basses vitesses inférieures à 24 miles à l’heure à des vitesses plus élevées. Cela permet une efficacité optimale et garantit que les deux moteurs électriques fournissent le meilleur équilibre de puissance et de couple au sol lorsque le conducteur en a besoin.

L’intérieur et les commandes du Volvo Trucks VNR sont en grande partie inchangés par rapport à son prédécesseur diesel. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

Sur le plan de la puissance, ces minuscules moteurs jumelés jumelés à la transmission à deux vitesses sont livrés dans un tout petit ensemble qui semble plus petit que les moteurs que l’on trouve sous le capot d’un véhicule de tourisme. En le comparant côte à côte avec les énormes centrales diesel de Volvo et les transmissions des anciens camions à combustion, la combinaison du moteur électrique et de la transmission a à peu près la même taille que la transmission. Cela se traduit par de sérieuses économies de poids dans le département moteur. Bien sûr, toute économie de poids provenant du compartiment moteur est rapidement compensée par les gros packs de batteries qui fournissent l’énergie nécessaire pour alimenter les deux moteurs électriques.

Connecté de manière pratique

La régénération et l’accélération sont deux des nombreuses mesures que Volvo a intégrées au système télématique développé en interne. La télématique entièrement intégrée de l’OEM construisant le camion permet aux opérateurs de flotte de suivre les mesures clés conducteur par conducteur et voyage par voyage. Des paramètres tels que la régénération, l’accélération, la consommation de kilowattheures et l’efficacité sont des éléments essentiels pour calculer les éléments qui comptent réellement pour les gestionnaires de flotte, tels que le coût global de l’activité dans le temps, les kilowattheures et l’argent de chaque itinéraire et de chaque conducteur de sa flotte. .

Cette transparence change la donne et met véritablement entre leurs mains les outils dont les opérateurs de flotte ont besoin, mais dont ils ne savaient pas qu’ils avaient besoin, permettant des niveaux de visibilité complètement nouveaux sur leurs flottes. Ces outils ne sont pas destinés à punir les conducteurs, mais peuvent plutôt être des outils efficaces pour permettre la gamification de l’efficacité au sein d’une opération. Les exploitants de flottes n’ont plus besoin d’examiner les chiffres de haut niveau pour la consommation de diesel ou les cartes perforées et les journaux électroniques. Dans le futur électrique, ils peuvent simplement référencer les rapports sortant de leur système télématique pour obtenir les données. C’est facile à imaginer. Les flottes peuvent organiser des concours et des récompenses mensuels pour le conducteur le plus efficace sur chaque itinéraire, en transmettant des cartes-cadeaux, des déjeuners barbecue gratuits, etc., aux employés en guise de récompense pour avoir économisé de l’argent à l’entreprise grâce à leur conduite efficace. Jeu sur!

Les véhicules entièrement électriques permettent aux exploitants de flottes d’augmenter leurs réductions d’émissions et d’ouvrir la voie à une occasion unique de repenser le fonctionnement des flottes. De nouvelles approches en matière de ravitaillement, de collecte de données et d’optimisation des coûts abondent et les précurseurs peuvent obtenir des avantages significatifs par rapport à leurs concurrents. Volvo facilite la mise à niveau des opérateurs de flotte vers des flottes entièrement électriques et leur donne de nouveaux outils pour améliorer leurs opérations en même temps. Chez Volvo, il est clair que l’avenir est électrique. Le futur c’est maintenant.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.