Les voitures étaient jonchées de leviers et d’interrupteurs, ainsi que d’affichages analogiques pour la vitesse, les révolutions et le niveau de carburant. Puis les premiers petits écrans ont fait leur apparition – le plus souvent sous la forme d’un système de navigation. De nos jours, aucun véhicule ne serait inimaginable sans écrans tactiles. Dans certains cas, ils occupent déjà tout le tableau de bord. BMW est actuellement en train de tirer sur l’oiseau. Les Munichois installent un écran géant à l’arrière de leur IX7, qui se replie en cas de besoin et divertit les passagers avec des films ou des informations.
Affiche dans la voiture : Variété dangereuse
Autant l’ensemble a l’air chic et innovant : autant les paravents représentent un danger. Car le conducteur court le risque d’être distrait de ce qui se passe sur la route par des écrans tactiles sur lesquels les fonctions sont imbriquées dans des sous-menus. Ainsi, les affichages ne semblent pas être le dernier mot. – Mais à quoi doit ressembler une voiture de demain pour vraiment offrir aux passagers le plus grand confort possible et une sécurité optimale ? Les chercheurs des constructeurs et équipementiers automobiles réfléchissent à cette question. Entre autres chez Faurecia, une société du groupe FORVIA, qui a été créé en février 2022 et est composé des sociétés Faurecia et Hella. COMPUTER BILD a posé la question à Andreas Wlasak, Vice President Industrial Design chez Faurecia.
Chercheurs de Faurecia : focus sur l’essentiel
« Le futur système d’exploitation contiendra un peu de tout, mais seulement autant que nécessaire », explique Wlasak. « Les interfaces dites multimodales combinent le langage, les gestes, le toucher, les mouvements de la tête et des yeux avec des prédictions comportementales – de telle sorte que le contrôle soit aussi naturel et intuitif que possible pour l’utilisateur individuel, comme dans les conversations normales entre personnes. Par conséquent, la voiture doit pouvoir s’adapter aux différents occupants et situations. Par exemple, vous seriez plus susceptible d’utiliser la commande vocale si vous étiez seul dans la voiture.
La technologie est tournée vers les passagers
Comment un humain utilise-t-il les fonctions de la voiture ? C’est ce que Faurecia étudie à l’aide de ce banc de mesure.
Afin de savoir comment la voiture du futur est configurée de manière optimale, Faurecia étudie, entre autres, le comportement des passagers dans le véhicule. « Là où l’un aime utiliser le contrôle du regard, l’autre préfère utiliser le bouton rotatif », explique Andreas Wlasak. « Nous pouvons mesurer le temps qu’il faut à un conducteur pour accomplir une certaine tâche – syntoniser une station de radio, par exemple. Plus un concept d’exploitation fonctionne bien, moins il demande d’attention et de temps. »
Voici à quoi ressemble la voiture du futur
Wlasak considère donc qu’il est peu probable que les écrans des futurs modèles soient encore plus grands – et propose des alternatives : « Le bout du chemin est atteint en termes de taille des écrans intégrés par rapport à la petite distance à laquelle vous vous asseyez devant eux . Et le facteur de durabilité joue également un rôle de plus en plus important : les écrans augmentent le poids et les besoins énergétiques de la voiture. Nous développons donc des études de concept dans lesquelles les occupants se voient proposer le même service, mais sans ces grands écrans : par exemple via des écrans escamotables ou des surfaces interactives. Il existe déjà des scénarios dans lesquels les écrans sont délibérément évités, où vous utilisez votre propre smartphone comme écran.
La voiture devient un jeu et un lieu de travail
Travailler, jouer, se détendre : voilà à quoi ressemblera le voyage en voiture de demain.
Si vous regardez les études de presque tous les constructeurs automobiles, les chercheurs et les concepteurs semblent croire qu’à l’avenir, nous ne nous contenterons plus de nous asseoir dans la voiture pour aller de A à B, mais utiliserons le temps à bon escient – pour le travail, par exemple. . Est-ce que ce que vous voyez dans les salons automobiles est juste « fou » ou y a-t-il quelque chose à cela. Wlasak est optimiste sur COMPUTER BILD : « Il n’y a en fait pas d’obstacles techniques aujourd’hui, mais plutôt au niveau réglementaire. Dès que le conducteur se détourne de la route ou que les sièges des occupants se tournent l’un vers l’autre, cela devient un enjeu de sécurité. Plus l’automatisation des véhicules progresse, plus grande est notre liberté de création. Mais nous avons parcouru un long chemin : les vidéoconférences dans votre propre bulle sonore, le streaming vidéo comme une expérience de cinéma 4D avec tous les occupants ou les soins de bien-être utilisant des vibrations ou des massages dans le siège sont déjà une réalité aujourd’hui. »