SparkCharge a invité CleanTechnica à se présenter au SparkDay 2022 la semaine dernière où quatre nouveaux produits ont été présentés au public. SparkCharge s’est fait un nom grâce à sa solution de charge rapide modulaire unique pour VE. Quelques années après le début de leur voyage, ils ont emmené le Roadie 2 dans le Shark Tank pour nager avec les gros chiens du monde de l’investissement et ont décroché un investissement stupéfiant d’un million de dollars du technologue et investisseur Mark Cuban et de l’inventeur et entrepreneur Lori Grenier.
Avis de non-responsabilité : SparkCharge a payé les frais de déplacement et d’hébergement de l’auteur pour assister à cet événement.
Le SparkCharge Roadie v2 chargeant une Mustang Mach E. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Le Roadie v3
Lors du SparkDay 2022, le PDG Joshua Aviv est monté sur scène pour dévoiler la prochaine génération de produits de SparkCharge – le Roadie v3. Cette nouvelle itération du Roadie surdimensionne la proposition SparkCharge avec une nouvelle unité massive qui contient une batterie de 75 kWh (56-58 kWh utilisables). Le Roadie v3, plus grand et plus puissant, augmente la puissance de sortie jusqu’à 90 kW, ce qui signifie qu’il peut évacuer toute son énergie stockée en 45 minutes environ (selon la courbe de charge du véhicule). La vitesse de charge maximale peut en fait être augmentée à 125 kW, si nécessaire.
Batterie et chargeur Roadie v3 de SparkCharge. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Le Roadie original était une solution parfaite pour les entreprises de remorquage à ajouter à leurs dépanneuses. Les blocs de 3,5 kWh ont pu être empilés pour une capacité totale maximale de 14 kWh. Cela visait à donner aux propriétaires de batteries complètement déchargées une charge suffisante pour se rendre à une centrale électrique à grande vitesse. Pensez-y comme l’équivalent d’apporter quelques gallons d’essence à un automobiliste bloqué. SparkCharge continuera à vendre le Roadie v2 pour exactement ce type d’applications, mais le Roadie v3 amène le système à un tout autre niveau, introduisant une nouvelle plate-forme extrêmement performante qui ouvre une foule de nouvelles applications.
Sa plus grande capacité vient nécessairement dans un boîtier beaucoup plus grand et plus lourd. Alors que les batteries du Roadie v2 pesaient 200 livres chacune, la batterie du v3 pèse 1 600 livres et pour une bonne raison. Ces unités plus grandes sont destinées à être utilisées dans une large gamme d’applications, des installations temporaires aux installations permanentes, selon les besoins. L’une des fonctions principales du Roadie v3 est la base de la station de recharge rapide hors réseau semi-permanente de SparkCharge, le Roadie v3 Hybrid.
Le Roadie v3 hybride
Le Roadie v3 hybride prend les capacités de stockage d’énergie et de charge rapide du Roadie v3 et les intègre dans une station de charge rapide DC stationnaire à part entière. Ces stations prennent l’énergie CC stockée dans la banque de batteries et la lancent directement dans le véhicule, offrant jusqu’à 250 miles d’autonomie par batterie hybride Roadie v3 complètement chargée. Ces stations fonctionnent complètement hors réseau et peuvent donc être installées en aussi peu que 48 heures. Consultez ces spécifications :
- Batterie de 70 kWh (56-58 kWh utilisables), extensible pour répondre aux besoins des clients
- Sortie de charge de 90 kW, extensible jusqu’à 125 kW
- Peut fournir jusqu’à 250 miles d’autonomie par charge complète
- Recharge EV 100% sans réseau
- Utilise la même technologie de batterie que le Roadie v3
- Aucune tranchée ou construction requise
- Peut-il être installé en 48 heures ou moins
- Propulsé par le réseau de recharge mobile Actuellement
Roadie v3 hybride de SparkCharge délivrant une charge à une Porsche Taycan au SparkDay 2022. Crédit d’image : Kyle Field, CleanTechnica
Cette capacité rend ces stations parfaites pour une large gamme d’applications qui ne conviennent tout simplement pas aux stations de charge rapide CC complètes et connectées au réseau. Les opérateurs de flotte connaissent les véhicules, mais ce monde de recharge, de charge rapide, de charges à la demande et de charge échelonnée pendant la nuit est un monde complètement nouveau pour eux. L’achat de véhicules est facile, mais le délai de conception, d’approvisionnement, d’autorisation et d’installation d’une écurie complète de bornes de recharge peut prendre 18 mois ou plus.
Le Roadie v3 hybride de SparkCharge permet aux opérateurs de flotte d’installer rapidement une station de recharge pour recharger un pilote de véhicule unique, une flotte de véhicules et de tester de nouveaux emplacements de recharge sans être enfermés dans les investissements considérables dans l’infrastructure qui accompagnent une connexion rapide DC liée au réseau. station de charge. Ford a récemment demandé à tous les concessionnaires Ford de décider s’ils souhaitaient ou non vendre des véhicules électriques à l’avenir. Les concessionnaires qui choisissent de vendre des véhicules électriques à l’avenir doivent s’engager à installer deux bornes de recharge rapide CC et une borne de niveau 2, pour un coût estimé à environ 900 000 $.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
La possibilité d’installer une borne de recharge rapide SparkCharge à une fraction du coût (moins de 100 000 $) sans connexion au réseau, autorisation, longs délais réglementaires ou nécessité de verrouiller un emplacement permanent est une proposition lucrative. Au-delà du cas d’utilisation de Ford, des flottes comme FedEx, USPS, UPS, DHL, Bob’s Plumbing et bien d’autres envisagent les mêmes avantages. Pourquoi perdre des centaines de milliers de dollars par borne de recharge rapide alors que vous n’êtes même pas sûr que l’avenir soit électrique ? Lorsque vous n’êtes pas sûr de les placer au meilleur endroit ? Lorsque vous n’avez pas planifié à l’avance et que vous avez besoin d’installer des chargeurs rapides dès que possible. La liste est longue, mais il est clair que la flexibilité que le Roadie v3 hybride apporte à la fête ouvre un large éventail de nouvelles possibilités.
Le coût de ces stations était peut-être la principale question, car elles réunissent efficacement un énorme banc de batteries, un système de gestion de batterie, un chargeur rapide CC et un service de recharge mobile. Comment cela pourrait-il être abordable? Les gens de SparkCharge ont travaillé dur pour réunir le meilleur des deux mondes afin de rendre ces systèmes compétitifs. Pour ce faire, ils rechargent les batteries la nuit ou chaque fois que l’alimentation hors pointe est disponible et la revendent aux conducteurs de véhicules électriques à des taux de charge rapides plus traditionnels pendant la journée. Cela se traduit par quelque part entre cinquante et soixante cents par kilowattheure, selon le directeur financier de SparkCharge, David Piperno.
Le PDG de SparkCharge, Joshua Aviv, explique la nouvelle gamme de produits aux participants du SparkDay 2022. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Compte tenu de la large gamme de prix locaux de l’électricité, des stratégies à plusieurs niveaux, des variances des services publics, des mélanges énergétiques et des considérations d’accueil du site, les prix réels sont susceptibles d’avoir une plage de variance beaucoup plus large. Quoi qu’il en soit, il est formidable de voir le service de recharge de véhicules électriques de SparkCharge permettre une tonne de nouvelle flexibilité sur un marché difficile de la recharge rapide en courant continu. La seule réduction du coût d’investissement initial de la station aura certainement un effet positif sur les prix dans l’espace de recharge rapide en courant continu.
À présent, vous vous demandez probablement comment ces stations de charge rapide magiques alimentées par batterie se chargent en premier lieu et restent chargées après leur utilisation. Pour permettre des déploiements rapides, SparkCharge prévoit d’utiliser sa solution de recharge mobile Current pour alimenter les stations. SparkCharge’s Actuellement est une flotte de camionnettes équipées de Roadie v3 qui apportent une tonne de stockage d’énergie et la possibilité de recharger rapidement les conducteurs de véhicules électriques. Il s’agit d’une excellente solution pour les conducteurs de véhicules électriques qui n’ont pas de bornes de recharge à la maison, en déplacement, et qui sera certainement un élément clé de la révolution des véhicules électriques, car de plus en plus de conducteurs optent pour la conduite électrique.
Le Roadie v3 et le Roadie v3 hybride peuvent également être connectés à une connexion au réseau, ce qui leur permet de tirer une charge constante du réseau absorbant les pics d’utilisation pointus et les frais de demande qu’ils encourent. Cela lisse la courbe de consommation des services publics et réduit ou élimine le besoin de mettre à niveau les transformateurs et garantit que tous les équipements du réseau en amont peuvent prendre en charge les chargeurs rapides CC qui ne sont pas pris en charge par une banque de stockage d’énergie locale.
Lors du SparkDay 2022, SparkCharge a jeté les bases pour que les hôtes de stations, les gestionnaires de flotte et les entrepreneurs utilisent les Roadie v3 et v3 hybrides pour installer des bornes de recharge rapide CC hors réseau temporaires à permanentes sans les retards, les tracas et les dépenses liés aux autorisations et aux connexions au réseau. et les mises à niveau du réseau. Le service de recharge mobile Current de SparkCharge passe également à la vitesse supérieure, avec de nouvelles mises à niveau importantes qui en font une véritable option abordable pour la recharge mobile des véhicules électriques.
Lors du SparkDay, Ryan Bradley de SparkCharge a déclaré : « Notre objectif est de démocratiser l’accès aux véhicules électriques », et de l’avis de tous, ils sont sur la bonne voie pour y parvenir.
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