Stellantis licencie des travailleurs et fait des véhicules électriques des boucs émissaires – Allez, Stellantis

Ce n’est un secret pour personne que le monde a connu des problèmes économiques à la suite de la frappe de COVID-19, d’innombrables personnes tombant horriblement malades et mourant, des économies se fermant, des milliards de dollars étant déchargés des gouvernements afin de maintenir les gens en vie et sains d’esprit, les chaînes d’approvisionnement sont brisées, les économies tentent de rouvrir lentement et de relancer les chaînes d’approvisionnement, l’inflation claque les portefeuilles des gens tandis que les entreprises réalisent des bénéfices records, et diverses autres ramifications. Qu’est-ce qui est touché par de tels problèmes économiques? Entre autres choses, les achats de voitures.

Cela dit, il y a eu un point positif sur le marché automobile. Les ventes de véhicules électriques ont explosé et leur part de marché a augmenté encore plus rapidement. Certes, les États-Unis sont en retard, mais le marché des véhicules électriques s’est également développé ici. Ainsi, lorsque Stellantis est récemment allé, « Mer, mer, nous licencions des ouvriers d’usine parce que les VE« , la poubelle qui parle m’a immédiatement sauté aux yeux.

Plus précisément (et avec précision), Stellantis a écrit : « Notre industrie a été affectée par une multitude de facteurs comme la pandémie actuelle de Covid-19 et la pénurie mondiale de micropuces, mais le défi le plus important est l’augmentation des coûts liés à l’électrification du marché automobile ». Le plus gros problème était en fait le CNN Affaires titre, qui était trompeur. « Stellantis va mettre au ralenti l’usine de l’Illinois, licencier plus de 1 000 travailleurs, invoquant la hausse des coûts des véhicules électriques », lit-on. « L’augmentation des coûts des véhicules électriques » implique que les véhicules électriques sont chers et cela a en quelque sorte conduit à des licenciements, comme si les gens n’achetaient pas assez de véhicules électriques parce qu’ils étaient chers. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, la note réelle de Stellantis était « le coût lié à l’électrification du marché automobile ». Il blâme toujours les véhicules électriques, mais c’est différent. Comme nous le disons depuis des années, les constructeurs automobiles traditionnels sont confrontés à un défi de taille car ils doivent fermer les usines, les chaînes de production et les chaînes d’approvisionnement de voitures à énergie fossile tout en fermant les usines, les chaînes de production et les chaînes d’approvisionnement de véhicules électriques. Les deux viennent avec des coûts. Avec les premiers, ils doivent amortir les investissements, les coûts irrécupérables, qui n’ont pas généré autant de revenus que prévu et ne sont plus nécessaires. Ils ont également des économies d’échelle en baisse car les gens achètent de moins en moins de gazmobiles. Avec les véhicules électriques, ils doivent obtenir à des économies d’échelle rentables. Tesla n’était pas rentable tant qu’elle ne produisait pas en masse le modèle 3 à un rythme suffisant. C’est la même histoire pour modèle après modèle, peu importe qui le produit – vous remboursez tous les coûts d’investissement et les coûts opérationnels une fois que le taux de production est suffisamment élevé (et, bien sûr, le prix entre en jeu ici aussi).

Alors, oui, surfer sur cette transition des véhicules à essence aux véhicules électriques est difficile et implique une crise de trésorerie. Mais la meilleure façon de bien le faire ? Créez des véhicules électriques vraiment convaincants et augmentez rapidement la production afin qu’ils rapportent de gros bénéfices à l’entreprise dès que possible. Être en retard pour la partie (comme Stellantis l’a été), parler de VE pendant des années (comme Stellantis l’a fait), ne pas créer les VE les plus convaincants et les plus révolutionnaires du marché – eh bien, cela devient plus difficile. C’est comme ne pas pratiquer un sport, se plaindre de ses coéquipiers et des supporters, puis découvrir que vous n’êtes pas très bon, que personne ne veut vous passer le ballon et que les supporters ne sont pas impatients de vous encourager.

Quoi qu’il en soit, afin de « stabiliser la production » et « d’améliorer l’efficacité », Stellantis met au ralenti une usine dans l’Illinois et y licencie environ 1 000 travailleurs. Le constructeur essaiera de leur trouver des positions ailleurs autant que possible, et tentera de trouver une autre utilisation pour l’usine Belvidere.

Mais quels véhicules sont si impopulaires ou dont la demande diminue tellement qu’ils ne valent pas la peine d’être produits. Eh bien, ce serait le Jeep Cherokee. Ce n’est pas un véhicule électrique. En outre, il se trouve qu’il s’agit d’un concurrent de la très populaire Tesla Model Y. Peut-être que le vrai problème avec les véhicules électriques est qu’ils rongent la demande des consommateurs de Jeep. Peut-être que la Ford Mustang Mach-E, la Volkswagen ID.4, la Tesla Model Y, la Ford F-150 Lighting et d’autres véhicules électriques volent des clients à Stellantis. Peut-être que le principal problème pour Stellantis est qu’à moins qu’il n’ait des véhicules électriques convaincants sur le marché, il va perdre des ventes, et il n’a pas beaucoup de véhicules électriques convaincants sur le marché à ce stade. Peut-être s’il s’était préparé plus tôt pour l’avenir des VE au lieu d’essayer à plusieurs reprises de l’ignorer, de s’en plaindre et de dire aux clients de ne pas acheter ses VE….

Sans surprise, le United Auto Workers International Union n’est pas très satisfait de cette situation et a déclaré sur Facebook (bien sûr) qu’il était « profondément en colère ». De plus, ils ont déclaré qu’il était «inacceptable» que le constructeur automobile n’ait pas de nouveaux produits prêts à produire à l’usine de l’Illinois. Peut-être auraient-ils dû être plus en colère et plus communicatifs il y a quelques années lorsque Stellantis traînait les pieds sur les véhicules électriques et disait aux clients de ne pas acheter leurs propres modèles. Peut-être auraient-ils dû parler quand Stellantis faisait l’erreur d’être un grincheux conservateur plutôt que d’accepter humblement que la technologie automobile changeait, les batteries devenaient moins chères, les véhicules électriques étaient déjà meilleurs que les voitures à essence à plusieurs égards, et l’avenir était électrique. Il est facile de se plaindre d’un résultat négatif au fur et à mesure qu’il arrive ; plus difficile de repérer le problème qui surgit et qui va créer ce résultat négatif. Ainsi, l’Union internationale des travailleurs unis de l’automobile n’était pas prête à faire cela il y a quelques années – au moins maintenant, elle fait pression pour une forte évolution vers les véhicules électriques, n’est-ce pas ? Droit? …

Eh bien, je ne sais pas pour le syndicat des travailleurs de l’automobile, mais il semble que Stellantis ait finalement cédé – même s’il se plaint toujours d’être entraîné dans le futur. L’année dernière, en juillet, Stellantis s’est engagé à investir 35,5 milliards de dollars dans la transition vers les véhicules électriques. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’il visait 70 % des ventes de véhicules plug-ins (tout électriques et hybrides plug-ins) en Europe d’ici 2025, et 40 % des ventes de véhicules plug-ins aux États-Unis d’ici 2025. Enfin – des objectifs audacieux (tant que cela ne pas trop d’hybrides de plugins). Maintenant, la question est de savoir si, avec ce démarrage tardif et la poursuite des discussions sur les VE, Stellantis peut atteindre ces objectifs, ne pas perdre trop de ventes et survivre financièrement. On verra. En Chine, où la transition vers les véhicules électriques a depuis longtemps quitté la gare, la joint-venture Stellantis pour la production de véhicules Jeep a déposé son bilan en octobre dernier. Peut-être qu’être trop tard et trop lent est sous la peau des dirigeants de Stellantis. Concevez simplement de bons véhicules électriques, mettez-les sur la route et commencez à publier des déclarations fortes et positives sur les véhicules électriques au lieu de vous plaindre et de vous plaindre.

Remarque : Bien que Stellantis n’ait pas grand-chose à offrir en Amérique du Nord en matière de véhicules électriques, il s’agit désormais du deuxième best-seller sur le marché européen des véhicules plug-ins ! C’est en grande partie sur le dos de Peugeot, qui est une marque majeure en Europe et inexistante aux États-Unis, ainsi que de Fiat, qui est une marque majeure en Europe et presque morte aux États-Unis.

Principaux équipementiers dans les ventes de véhicules électriques en Europe — janvier à octobre 2022

Image présentée avec l’aimable autorisation de Jeep.

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