Survivre à des coupures de courant quotidiennes de 20 heures avec une voiture électrique au Zimbabwe

Frank Sinatra, dans sa chanson emblématique New York, New York, a déclaré: « Si vous pouvez y arriver, vous y arriverez n’importe où, c’est à vous de décider, New York, New York. » En octobre 2009, Jay-Z et Alicia Keys ont sorti leur hit « Empire State of mind » où Jay-Z dit qu’il se sent comme le nouveau Sinatra parce que « Depuis que je l’ai fait ici (New York), je peux le faire n’importe où. »

Je ressens la même chose en ce qui concerne la possession de véhicules électriques au Zimbabwe. Il y a une blague populaire au Zimbabwe selon laquelle vivre au Zimbabwe est un sport tellement extrême que c’est une compétence à part entière que son CV devrait simplement lire « Vécu au Zimbabwe » dans la section expérience. C’est parce que le Zimbabwe a été célèbre pour des trucs incroyables au cours des deux dernières décennies, comme l’inflation record du monde qui a parfois conduit au tristement célèbre billet de cent mille milliards de dollars du Zimbabwe vers la fin de 2008/début 2009. Oui, ils ont en fait imprimé un Billet de cent billions de dollars ce siècle. Il n’y a plus de billets de mille milliards de dollars au Zimbabwe, mais l’inflation est toujours très élevée – à trois chiffres !

Ces cycles réguliers d’inflation galopante et de pénurie de devises entraînent des pénuries périodiques d’essence et de diesel. Ils conduisent également à des périodes de rationnement insensé de l’électricité. C’est parce que lorsqu’il y a une sécheresse (comme maintenant), la plus grande centrale électrique du pays, la centrale hydroélectrique de 1 050 MW de Kariba, doit limiter la production. Récemment, Kariba a dû limiter sa production à un maximum de 300 MW en raison des faibles niveaux d’eau. Ensuite, il y a les centrales au charbon vieillissantes qui tombent en panne assez souvent, laissant un déficit important, d’où la nécessité pour la compagnie d’électricité de mettre en place un délestage. Il y a le Southern African Power Pool, où le Zimbabwe reçoit des importations de ses voisins, mais qui présente également quelques problèmes.

1. Certains États membres de la région, comme l’Afrique du Sud, ont également leurs propres problèmes et mettent en œuvre de lourds cycles de délestage. 2. Le drame de la monnaie étrangère du Zimbabwe et le chaos de la monnaie du dollar zimbabwéen signifient qu’ils ne peuvent pas toujours importer suffisamment de leurs voisins pour aider à couvrir une partie du déficit. Cela signifie que des cycles de délestage quotidiens de 18 heures ont été mis en place en 2019, et maintenant en 2022, les Zimbabwéens connaissent des cycles de délestage quotidiens de 20 heures. La plupart des Zimbabwéens ne reçoivent l’électricité que de minuit à 4 heures du matin. Je suis l’un d’entre eux et je conduis ma voiture électrique tous les jours !

Notre mode de conduite familial n’a pas beaucoup changé depuis le début du délestage. Nous faisons toujours les courses de l’école, et les courses de ballet et de natation. Nous vivons dans un appartement loué, nous ne pouvons donc pas vraiment installer d’énergie solaire là où nous restons. Donc, nous attendons simplement que l’électricité revienne après 23 heures, puis la voiture se chargera pendant que nous dormons. Parfois, la compagnie d’électricité coupe le courant vers 4 heures du matin, parfois 5 heures du matin, parfois 6 heures du matin. Même lorsque le courant passe à 4 heures du matin, ces 4 heures environ suffisent pour amener notre Nissan Leaf de 24 kWh à plus de 80 % ou à 100 %. Partout dans le monde, la plupart des gens, lorsqu’on leur demande s’ils veulent passer au VE complet, poseront rapidement des questions sur les problèmes d’autonomie et d’infrastructure de recharge. Si je peux conduire une voiture électrique au Zimbabwe, vous pouvez en conduire une n’importe où !

Image par Remeredzai

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