Toyota crée une voiture de dérive entièrement électrique à partir du classique « Hachi-roku »

« La neutralité carbone pour protéger les voitures bien-aimées », a déclaré le président de Toyota Motor, Akio Toyoda, en présentant le concept Toyota Corolla Levin (AE86) BEV aux fans du Tokyo Auto Salon, l’équivalent japonais du salon SEMA de Las Vegas.

La Corolla Levin, orthographiée avec les lettres « EV » en vert, était l’un des nombreux véhicules concepts de Toyota et Lexus au salon, mais c’était le seul véhicule électrique à batterie pure. Une deuxième AE86 « Trueno » arborait un moteur 4 cylindres 4A-GE à hydrogène, vénéré par les passionnés de course de petits blocs du monde entier.

Le Levin BEV utilise un moteur du camion Toyota Tundra hybride et une batterie de la Prius, mais ce qui est intéressant, c’est que les ingénieurs ont conservé l’embrayage et la transmission à cinq vitesses intacts. Lors d’une démonstration conduite par le pilote d’essai et de course de Toyota, Masahiro Sasaki, le BEV a montré ses mouvements latéraux sauvages, beaucoup de fumée de pneus et l’utilisation de la transmission, qui a aidé le conducteur à moduler la puissance entrant et sortant du « S » serré.  » se tourne.

Le compartiment moteur de la Toyota AE86 BEV. (Photo gracieuseté de Toyota)

« La transmission n’est vraiment pas nécessaire avec un moteur électrique », a déclaré Sasaki en expliquant la configuration technologique du véhicule. « Mais cette voiture a été configurée pour avoir la transmission et l’embrayage afin de garder la sensation de la voiture et la joie de conduire un tel classique. » L’équipe d’ingénieurs qui a conçu et construit le Levin BEV s’est assuré que seul le groupe motopropulseur était remplacé. Tout le reste du Levin a été conservé pour s’assurer qu’il répondait à l’attente de Toyoda de « ne laisser aucun amateur de voitures derrière lui », qui se trouve également être le thème de Toyota pour le Tokyo Auto Salon 2023.

L’ouverture du hayon arrière révèle une batterie Prius dans un boîtier sécurisé. (Photo gracieuseté de Toyota)

Les ingénieurs ont conservé le corps de l’AE86, le gardant dépouillé des sièges de course classiques pour le garder léger. Des arceaux de sécurité et des sièges baquets de course ont été installés. L’équilibre du poids avant-arrière a été maintenu, en plaçant le moteur très bas mais vers l’avant dans le compartiment moteur avec une transmission de connexion et la batterie Prius PHEV répartie sur tout le plancher du véhicule – ainsi, un biais de 53:47 a été atteint, le genre de ratio nécessaire pour un véhicule à traction arrière.

Les ingénieurs de Toyota ont également souligné que, dans la mesure du possible, la caractéristique de «force motrice robuste» de la voiture était maintenue, mais posait un défi en raison de la puissance extrêmement linéaire fournie par le moteur électrique. Connecter le moteur électrique à la transmission manuelle à 5 vitesses avec un embrayage signifiait également l’utilisation de capteurs pour faire correspondre les vitesses du moteur pendant le changement de vitesse. Comme il s’agit d’une voiture à propulsion arrière, le différentiel arrière est essentiel non modifié.

Popularisé dans un anime japonais « Initial-D », le Hachi-roku AE 86 sous forme BEV. (Photo gracieuseté de Toyota)

« Rendre les voitures anciennes utilisables à l’ère de la neutralité carbone est une idée merveilleuse. Que de vieilles voitures reprennent vie ou restent sur les routes alimentées à l’hydrogène ou à l’électricité, c’est formidable », a déclaré Buboy Roño, un mécanicien automobile philippin travaillant à Yokohama. Clean Technica.

« Il y a tellement de choses à attendre lorsque le marché secondaire commencera à comprendre ce qu’il peut faire avec les voitures électriques », a déclaré Hoshiro Nakanishi, journaliste local et passionné de véhicules électriques, soulignant que le Japon se concentre davantage sur les groupes motopropulseurs hybrides et tous les systèmes électriques. . « L’hybride a tellement de succès ici au Japon que nous avons complètement oublié l’électrique à batterie. Au Japon, restaurer, préserver et faire fonctionner des voitures classiques est un travail coûteux et très difficile. Les conversions pourraient être une bonne option.

Des entreprises comme Lunaz, l’entreprise de recyclage de véhicules électriques basée au Royaume-Uni, considèrent le Japon comme un marché solide pour la conversion. Il existe de nombreuses voitures de luxe britanniques d’époque bien conservées, comme les Aston Martin et les Rolls Royce, qui sont les meilleures pour l’électrification.

« Morizo », le pseudonyme de course du président de Toyota, Toyoda, a déclaré que les versions BEV et hydrogène ont été conçues pour « donner un plus grand plaisir de conduite que l’original ». Ces technologies peuvent être proposées sur le marché secondaire Toyota pour les passionnés d’automobiles.

Toyoda a expliqué que bien que d’autres entreprises aient mis en place une électrification complète de la batterie de leurs véhicules entre 2030 et 2050, il pense qu’il faudra du temps pour que tous les nouveaux véhicules deviennent neutres en carbone – une position que Toyota Motor a adoptée dès le début, c’est pourquoi il s’est concentré sur le développement de systèmes hybrides et hybrides rechargeables, contrairement à Nissan, qui est passé au tout électrique.

« En promouvant simultanément la neutralisation carbone non seulement des véhicules neufs mais aussi des véhicules actuellement utilisés par les clients est essentielle pour l’avenir, nous pouvons garantir que le plaisir de conduire des voitures classiques chéries ne soit pas perdu à l’ère de la neutralité carbone », a déclaré Toyoda.

Auparavant sous la bannière TRD (Toyota Racing Development) et maintenant avec la marque Toyota-Gazoo Racing (GR), Toyota participe au Tokyo Auto Salon pour présenter principalement ses offres de rechange. Sous les trois concepts de «neutralité carbone pour protéger les voitures bien-aimées», «faire des voitures toujours meilleures pour le sport automobile» et «divers modes de vie à apprécier avec des voitures bien-aimées», TGR et la marque de luxe Lexus ont introduit de nouvelles façons de profiter des voitures et des sports mécaniques dans l’ère de la neutralité carbone.

Il y a eu plusieurs sessions au salon où les ingénieurs GR, les pilotes de course professionnels et les spécialistes du développement ont discuté des nombreuses possibilités de conversion. La partie amusante s’est déroulée à l’arrière du Makuhari Messe Convention Center, où des démonstrations ont été effectuées.