L’administration Trump a décidé d’arrêter le système de tarification de la congestion à New York, qui visait à réduire le trafic et à financer les transports en commun. Bien que le programme ait montré des résultats positifs, comme une baisse du nombre de véhicules, il a suscité des critiques dans les banlieues. La MTA conteste cette décision et a déposé une plainte, affirmant que l’annulation du programme ne peut se faire sans un processus légal approprié.
Arrêt du système de tarification de la congestion à New York
Mercredi, l’administration du président Donald Trump a annoncé la cessation du système de tarification de la congestion à New York, conçu pour diminuer le trafic et financer les transports en commun en imposant des péages plus élevés aux conducteurs entrant dans certaines zones de Manhattan. Sean P. Duffy, secrétaire américain aux Transports, a déclaré que le gouvernement fédéral avait retiré son approbation du programme, le qualifiant de « gifle au visage des Américains de la classe ouvrière et des petits entrepreneurs ». Duffy a également mentionné que son agence collaborerait avec l’État pour une « résiliation ordonnée des péages ».
Impact de la tarification de la congestion
Début janvier, le système de tarification de la congestion avait déjà montré des résultats encourageants, réduisant le nombre de véhicules dans le quartier central des affaires de Manhattan d’un million, soit une diminution de 7,5 % par rapport à l’année précédente, selon l’Autorité métropolitaine des transports (MTA). Le plan imposait un péage de 9 $ aux conducteurs entrant dans les zones les plus saturées de la ville, dans le but de diminuer la circulation et la pollution tout en générant des milliards pour la MTA, qui gère les transports en commun de la région. Les temps de trajet à travers les principaux ponts et tunnels avaient également été améliorés de 34 %, et certains conducteurs, initialement opposés au péage, ont commencé à soutenir le système, citant des trajets plus rapides et plus simples.
Dans une correspondance avec la gouverneure de New York, Kathy Hochul, le département américain des Transports a annulé un accord de novembre 2024 concernant le programme pilote de tarification de la valeur (VPPP). Cette décision prive l’État de New York de l’autorité d’imposer des péages de congestion pour les conducteurs entrant à Manhattan au-dessous de la 60e rue. L’administration Trump a évoqué deux raisons majeures pour mettre fin au programme : son ampleur sans précédent et l’absence d’options sans péage pour les conducteurs, arguant que le tarif était principalement destiné à générer des revenus pour les transports publics.
Malgré le soutien croissant à New York pour la tarification de la congestion, celle-ci a suscité des critiques dans les banlieues, où de nombreux navetteurs du New Jersey, du Connecticut, de Long Island et de Westchester ont exprimé leur désapprobation. L’administration Trump a pris le parti de ces critiques, arguant que le péage nuirait aux entreprises en décourageant les achats, le tourisme et l’emploi à Manhattan. Cependant, les défenseurs de la tarification soutiennent que ce système est essentiel pour la durabilité à long terme du transport public à New York et pour la réduction des embouteillages.
En réponse à cette décision, la MTA a annoncé avoir déposé des documents devant un tribunal fédéral. « Il est incompréhensible qu’après quatre ans d’examen environnemental et moins de trois mois après l’approbation finale du programme, le USDOT cherche à inverser complètement la tendance », a déclaré la MTA.
Alors que le débat autour de la tarification de la congestion continue, il est probable que les autorités de New York contestent cette décision devant les tribunaux, affirmant que le programme ne peut pas être annulé unilatéralement sans un processus légal approprié.