Un chauffeur de métro a dépassé la plate-forme de 50 mètres lorsqu’il s’est endormi aux commandes du train de la ligne métropolitaine à 0 h 40 vers la fin d’un quart de travail de 8,5 heures alors que les syndicats blâment les rotations « punitives »

Un conducteur de métro qui terminait son quart de travail aux premières heures du matin s’est endormi à l’approche d’une station et a grillé un feu rouge, ce qui a déclenché le freinage d’urgence.

Selon un rapport d’incident publié en vertu de la loi sur la liberté d’information, le conducteur de la Metropolitan Line s’est endormi aux commandes entre Ruislip et Ickenham dans l’ouest de Londres vers 12h40 le 12 mars.

Le rapport indique que le train a brûlé un feu rouge au bout de la gare d’Ickenham lorsque le système de freinage d’urgence automatique a arrêté la locomotive, 50 mètres après l’extrémité du quai.

Le système de sécurité intégrée a été introduit sur le réseau de métro de Londres après la catastrophe de Moorgate en février 1975 lorsqu’un train de banlieue bondé a percuté un mur au bout de la ligne après que le conducteur ne s’est pas arrêté à un feu rouge. L’accident a tué 43 personnes, dont le conducteur, Leslie Newson. 74 autres personnes ont été grièvement blessées.

Selon l’Evening Standard, personne n’a été blessé à la suite de l’incident de l’an dernier sur la Metropolitan Line, bien que le conducteur ait été démis de ses fonctions pendant qu’une enquête se poursuit.

Le train s’est arrêté lorsqu’un système de sécurité automatique a appliqué les freins, arrêtant les wagons à environ 50 mètres du quai.

Alsef, qui représente les conducteurs de train, a déclaré qu’un schéma de travail « punissant » est la principale cause de la fatigue des conducteurs.

Il est rapporté que sept chauffeurs de métro ont contacté les propres agents de sécurité de TfL pour les avertir qu’ils «se sentaient extrêmement épuisés» et «commençaient à s’endormir» au travail.

Les syndicats affirment que TfL veut réduire les pauses que les conducteurs peuvent prendre pendant leur quart de travail, mais l’employeur le nie.

Finn Brennan, l’organisateur du métro de Londres d’Alsef, a déclaré au Standard que le syndicat « poussait depuis des années pour que la direction du métro prenne au sérieux la question de la fatigue des conducteurs ».

«Les chauffeurs travaillent selon un système de quarts pénible qui signifie souvent se lever à 3h30 du matin, ou plus tôt, pour se rendre au travail une semaine et ne terminer qu’après 01h30 le lendemain.

Le chauffeur s’est endormi entre Ruislip et Ickenham sur la Metropolitan Line,

Le système de sécurité a été installé après la catastrophe de Moorgate en 1975 après qu’un conducteur de train n’a pas réussi à ralentir sa locomotive à l’approche du bout du tunnel à la gare de Moorgate.

« Les travailleurs postés peuvent souvent être empêchés de dormir lorsqu’ils ne sont pas en service à cause de facteurs indépendants de leur volonté, tels que des travaux de construction ou le bruit dans le voisinage. »

TfL a déclaré que la sécurité est la « priorité absolue » de l’entreprise et a mis en place des systèmes pour permettre aux travailleurs de les alerter s’ils ressentent de la fatigue.

Un porte-parole a déclaré: « Ces rapports montrent que nos collègues sont conscients des risques et estiment qu’ils seront soutenus s’ils le signalent. » Cela nous aide également à améliorer notre travail pour gérer la fatigue.