- Le conducteur de Tesla, Tim Heckman, a parcouru 6 392 milles principalement en utilisant le pilote automatique et la conduite autonome complète.
- Il a déclaré que le pilote automatique s’était « empiré » au fil des ans et que le FSD était « exceptionnellement médiocre en dehors de la Californie ».
- Mais, le conducteur de Tesla a déclaré que le logiciel avait été une « bouée de sauvetage » lorsqu’il s’agissait de longs trajets routiers.
Un propriétaire de Tesla a fait un voyage en voiture de 6 392 milles en utilisant principalement le pilote automatique Tesla et la conduite autonome complète (FSD) – et a déclaré que même si le logiciel était une « bouée de sauvetage », il y avait quelques ratés en cours de route.
En décembre, Tim Heckman a conduit une Model S Plaid de Los Angeles à la Pennsylvanie et retour, en utilisant le logiciel autonome pendant 99 % du trajet, une expérience qu’il a documentée. sur Twitter.
Heckman, un ingénieur en fiabilité du site, a déclaré à Insider que même si le logiciel autonome s’est avéré utile pendant son voyage, il a également entraîné une « conduite stressante » à certains moments, détaillant les incidents où le fantôme technologique a freiné et a eu du mal à respecter la limite de vitesse, les bonnes distances suivantes , ou rester dans sa voie.
Les avantages et les inconvénients de la conduite autonome
Alors que Autopilot est un logiciel d’aide à la conduite intégré à toutes les Tesla et conçu pour la conduite sur autoroute, FSD est un module complémentaire bêta qui peut fonctionner en milieu urbain et est conçu pour changer de voie, reconnaître les panneaux d’arrêt et les feux, ainsi que se garer. .
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que le logiciel pourra éventuellement fonctionner entièrement par lui-même et sera plus sûr que les conducteurs humains, mais le programme bêta nécessite toujours un pilote sous licence pour le surveiller à tout moment.
Plaid Tesla Model S.
Tesla
Heckman a déclaré à Insider que le logiciel enregistrait parfois des voitures sur l’écran qui n’étaient pas là ou avaient des difficultés à identifier les marquages de voie lorsqu’il y avait du sel sur la route.
« C’est un peu comme conduire avec un conducteur de 15 ou 16 ans parfois », a déclaré Heckman à propos de l’utilisation du FSD dans les rues de la ville en dehors de la Californie. « Il y a des manœuvres saccadées étranges. Il s’arrêtera ou entrera dans une voie de virage trop tôt. D’une certaine manière, il y a juste un manque général de sensibilisation à l’environnement. »
D’un autre côté, le propriétaire de Tesla a déclaré que le pilote automatique était une « bouée de sauvetage » sur les autoroutes, ajoutant que s’il devait désengager le logiciel FSD à de nombreuses reprises, le pilote automatique n’a été désengagé qu’une seule fois lorsqu’une voiture devant lui sur l’autoroute a percuté son freins.
« Cela peut être un énorme soulagement cognitif. Les longs trajets peuvent avoir un impact mental », a déclaré Heckman, notant qu’il avait utilisé le pilote automatique lors de précédents trajets en voiture et découvert qu’il pouvait conduire plus loin sans se fatiguer.
Le logiciel l’a également aidé à éviter les collisions sur l’autoroute dans le passé.
« Je me rends compte que je fais parfois la sourde oreille lorsque je conduis », a déclaré Heckman. [software] peut augmenter cela, mais je sais que si je me déconnecte, au moins je sais que le véhicule me soutient. »
Devenir ‘pire’, pas mieux
Dans son fil Twitter à propos de l’expérience, Heckman a écrit que le pilote automatique était « pire » que lorsqu’il avait acheté sa première Tesla en 2019 et que FSD était « exceptionnellement médiocre en dehors de la Californie ».
Hedges & Company, une société de marketing numérique pour les constructeurs automobiles, a découvert dans une analyse de plus de 175 millions de propriétaires de voitures en 2019 que la majorité des propriétaires de Tesla vivent en Californie, ce qui signifie que le logiciel d’IA pourrait avoir plus d’opportunités d’apprendre des routes californiennes.
En fin de compte, Heckman a déclaré qu’il ne se voyait pas acheter une voiture électrique autre que Tesla – du moins pas avant que les réseaux de recharge ne rattrapent Tesla – mais il souhaite que le constructeur automobile s’appuie sur LiDAR, des capteurs radar qui peuvent aider les véhicules à détecter à proximité objets.
Le PDG de Tesla Motors, Elon Musk, s’adresse aux médias à côté d’une Model S à Hong Kong le 25 janvier 2016.
Nora Tam/South China Morning Post via Getty Images
Musk s’est prononcé contre le matériel coûteux dans le passé et aurait exigé des caméras sur radar parce qu’il veut que le logiciel autonome fonctionne comme des yeux humains. Le constructeur automobile a cessé d’installer LiDAR dans ses voitures en 2021.
Heckman n’est pas la première personne à détailler les problèmes avec le module complémentaire Autopilot ou FSD de Tesla. De nombreux testeurs FSD ont publié des vidéos montrant des bogues dans le logiciel. La National Highway Traffic Safety Administration enquête sur le pilote automatique et son lien potentiel avec plusieurs accidents.
« En fin de compte, je pense que ce truc a un énorme potentiel », a déclaré Heckman. écrit sur Twitter. « Mais à ce stade, il doit y avoir une concentration et une bonne exécution, sans provoquer de régressions dans l’expérience, en particulier sur les fonctionnalités qui ont un impact sur votre sécurité et celle des autres sur la route. »
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