Wilhelmshaven (dpa) – Le « Höegh Esparanza » est déjà en vue lorsque le chancelier Olaf Scholz décroche la radio. « Bienvenue en Allemagne », appelle-t-il en anglais le capitaine croate Denis Draskovic. « Nous sommes très heureux de voir votre navire. »
Scholz est enveloppé dans une veste de travail protectrice jaune vif sur le pont du bateau d’excursion « Helgoland », qui transporte normalement les touristes vers l’île de la mer du Nord du même nom. Ce samedi, environ 400 invités du monde politique, de l’industrie de l’énergie et de l’administration sont à bord pour accueillir « l’Esparanza ».
« Esperanza » – le nom dit tout
Le navire de 294 mètres de long, allongé dans le brouillard à une jetée d’un kilomètre de long au large de Wilhelmshaven, est le premier terminal flottant de gaz naturel liquéfié d’Allemagne. Avec le message radio du chancelier, il est considéré comme ouvert.
Le nom de l’énorme pétrolier dit tout. Esperanza est le mot espagnol pour espoir. Et c’est exactement ce que l’inauguration est censée être : un signe d’espoir après presque un an de guerre, de crise énergétique et d’inflation.
Pour souligner cela, Scholz n’est pas venu seul à Wilhelmshaven. Sur le pont du « Helgoland », il est flanqué du vice-chancelier Robert Habeck (Verts) et du ministre des Finances Christian Lindner (FDP). Scholz et Habeck ont voyagé ensemble à plusieurs reprises ces derniers mois pour lutter contre la crise énergétique. Le trio de tête complet de la coalition des feux tricolores à l’extérieur de Berlin n’a jamais vu un tel rendez-vous ensemble.
Terminal comme symbole du « tournant de l’ère »
Pour Scholz, cette journée est particulièrement synonyme de satisfaction. Le 27 février, trois jours après le début de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, il a annoncé la construction de terminaux méthaniers à Wilhelmshaven et Brunsbüttel au Bundestag dans son discours « tournant », déjà qualifié d’historique. Même avant la guerre, il était l’un des partisans de l’importation de gaz naturel liquéfié, mais pendant longtemps, il n’a eu aucune chance en Allemagne. Il y avait le gazoduc en provenance de Russie, qui était moins cher et plus respectueux de l’environnement.
Cela a changé brusquement lorsque la guerre a commencé. Le gaz russe, qui représentait autrefois 55 % de l’approvisionnement total de l’Allemagne, ne circule plus. Il a besoin d’urgence d’un remplacement. Et les stations GNL y jouent un rôle central. Au total, six terminaux flottants – cinq publics et un privé – doivent être construits sur les côtes allemandes d’ici la fin de l’année prochaine. Environ un tiers des besoins en gaz de l’Allemagne devraient être couverts par eux.
Pour Scholz, le terminal de Wilhelmshaven n’est pas seulement le symbole du « tournant d’époque », mais aussi plus généralement d’un plus grand pragmatisme dans la résolution de problèmes. Cela n’a même pas pris dix mois depuis son discours jusqu’à ce qu’il soit maintenant en ligne. « C’est un nouveau record du monde, mais c’est aussi la vitesse allemande que nous voulons toujours montrer maintenant », dit-il. C’est pourquoi l’ouverture le montre : l’Allemagne peut aussi donner le ton.
178 millions de mètres cubes d’eaux usées dans la mer du Nord
Mais le terminal n’est pas seulement amusant. Les protectionnistes de l’environnement et du climat s’élèvent contre la plante. Le fait que le « Höegh Esperanza » ait l’intention de déverser jusqu’à 178 millions de mètres cubes de chlore et d’autres produits chimiques dans la mer du Nord est source d’irritation. Cela ressort des documents soumis pour approbation. Le chlore est utilisé pour nettoyer les conduites d’eau de mer. Les écologistes, mais aussi les pêcheurs et les habitants craignent des dommages à la mer du Nord et à l’écosystème voisin de la mer des Wadden.
Tous les autres terminaux prévus en Allemagne se passeraient de l’utilisation de soi-disant biocides, explique Imke Zwoch de l’Association allemande pour l’environnement et la conservation de la nature (BUND). « Nous ne pouvons pas comprendre pourquoi ces six mois n’ont pas été utilisés pour convertir le navire en conséquence. »
Les protectionnistes du climat craignent également une surcapacité de GNL et donc un ralentissement de la sortie des énergies fossiles. L’aide allemande à l’environnement veut tenter d’obtenir une limitation dans le temps de l’opération.
Habeck : « Ce n’est pas un jour de victoire »
Les manifestations sont l’une des raisons pour lesquelles le ministre de l’Économie, Robert Habeck, s’efforce de ne pas répandre trop d’enthousiasme samedi. Ce n’est pas un jour férié pour lui, dit-il peu avant l’ouverture de Deutschlandfunk. Il serait cynique d’en parler, car vous agissez dos au mur. « C’est une bonne étape, mais ce n’est pas un succès, ce n’est pas un jour de triomphe. »
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