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La création des vaches sacrées
Ce n’est un secret pour personne que je suis souvent ennuyé par le plus fanatique des Stans de Tesla. Et par Stan, je ne suis pas hyperbolique. Il y a vraiment des gens qui ne sont pas loin du genre d’obsession folle des fans décrite dans la chanson d’Eminem Stan (et le clip vidéo qui l’accompagne). Il y a des femmes qui pensent qu’elles vont attirer l’attention d’Elon Musk et l’épouser (ou avoir certains de ses bébés). Il y a des gars qui se lancent dans d’étranges théories du complot EV et deviennent si obsessionnels et étranges qu’ils aliènent même les fans assez engagés (mais toujours sains d’esprit).
Mais, le dérangement peut couper dans les deux sens. On peut être un supporter obsessionnel comme on peut être un adversaire obsessionnel. Bien qu’il existe de nombreuses raisons sensées et raisonnables d’être sceptique à l’égard de Tesla, d’avoir des désaccords avec Elon Musk et de penser que SpaceX est dangereux ou inutile, il y a des gens qui vont bien au-delà de ce qui est raisonnable et font de leur haine d’Elon Musk toute leur personnalité.
Le reste d’entre nous? Nous ne pouvons que regarder pendant que ces deux camps font semblant de parler pour nous et essaient de nous pousser dans un camp ou dans l’autre. Comme tout le reste de nos jours, il y a deux côtés à chaque problème. Et, comme les Sith, ils pensent en absolu. Si vous n’êtes pas avec eux sur tout, alors vous êtes leur ennemi.
L’un des inconvénients des communautés en ligne capturées par des personnes dérangées est la tendance à se transformer en chambre d’écho. Toutes les personnes raisonnables qui n’offrent pas un soutien inconditionnel et absolu à Elon Musk et à ses entreprises sont chassées par un comportement fou, mais la plupart quittent ces communautés tranquillement parce qu’elles ont des emplois, qu’elles ont des vies et qu’elles partent parce que ils en ont assez de parler aux patients qui ont pris le contrôle de l’asile.
Ce qui reste est une communauté de personnes dont les grandes idées ne sont jamais remises en question. Les bonnes et les mauvaises idées prospèrent car les bonnes idées ne rencontrent pas beaucoup d’opposition et les mauvaises idées ne seraient combattues que par des personnes prêtes à perdre leur temps à se disputer avec les Stans ou les ennemis les plus dérangés et les plus ennuyeux. Les gens raisonnables abandonnent les arguments tôt, et les Stans et les ennemis pensent qu’ils ont gagné.
Finalement, les Stans et les ennemis se retrouvent tous les deux avec un certain nombre de «vaches sacrées». Certaines idées, lorsqu’elles ne sont jamais sérieusement contestées, finissent par devenir comme une croyance religieuse sacrée et indiscutable. Pour les Stans, Elon Musk est le sauveur de l’humanité et ses entreprises ne peuvent jamais faire de mal. Pour les ennemis, Elon Musk est l’incarnation du mal, et ses entreprises sont au bord de l’effondrement une fois que les gens se rendent compte qu’ils sont tous frauduleux.
La vache sacrée nord-américaine chargeant
Il y a une vache sacrée en particulier qui m’énerve vraiment : l’idée que tous les constructeurs automobiles aux États-Unis devraient utiliser la prise de charge de Tesla.
À première vue, cela semble être un argument raisonnable. La prise de Tesla est compacte, raisonnablement durable et est utilisée par le réseau de recharge le plus répandu et le plus fiable en Amérique du Nord à ce jour. Il est également vrai que la plupart des véhicules électriques l’utilisent. Avec l’annonce l’année dernière que Tesla ouvre la norme et l’appelle la norme de charge nord-américaine (NACS), il serait très logique d’adopter la prise. Un autre constructeur, Aptera, a déjà annoncé son intention d’adopter la prise Tesla, pour que tout le monde puisse le faire !
Mais, la ligne de pensée ci-dessus n’inclut pas tous les faits pertinents.
Le plus gros problème est que d’autres fabricants et fournisseurs de recharge ont déjà beaucoup investi dans la prise CCS. Si Tesla avait proposé son design aussi ouvertement qu’il l’avait fait fin 2022 une décennie plus tôt, tout le monde aurait pu l’adopter. Il existe un grand nombre de véhicules, de bornes de recharge et d’outillages dans les usines automobiles configurés pour utiliser le CSC, et les remplacer tous coûterait très cher. De plus, les personnes qui ont acheté des véhicules électriques autres que Tesla au cours de la dernière décennie formeraient probablement des recours collectifs contre les fabricants s’ils les laissaient au sec, ils devraient donc faire quelque chose pour nous rendre entiers également.
L’autre problème est celui des apparences. Si tout le monde abandonnait ce qu’il faisait et faisait tout à la manière de Tesla, cela aurait l’air mauvais pour eux. Je sais que cela semble enfantin, mais si vous regardez plus en profondeur, c’est une décision qui comporte un risque d’aliénation des clients et risque de rendre la norme CCS politique plutôt que pratique. Le pire résultat possible serait d’avoir «réveillé» les bornes de recharge démocrates et les bornes de recharge républicaines afin que nous puissions avoir une autre stupide guerre culturelle qui aspire l’argent.
Mais, il y a un problème politique encore plus important dont nous devons discuter et qui éclipse tout ce qui précède.
Le NACS ne répond pas aux exigences de la facture d’infrastructure
Un problème bien plus important est que le projet de loi sur les infrastructures ne laissera pas le gouvernement fédéral dépenser les milliards prévus pour recharger les stations avec des prises Tesla. La loi exigeait que tous les États installent « des connecteurs non propriétaires qui répondent aux normes de sécurité applicables de l’industrie ». Au moment où la loi a été rédigée, les connecteurs de Tesla ne répondaient pas à cette définition, et bien que Tesla veuille prétendre le contraire, sa prise n’est pas une norme de l’industrie simplement parce qu’elle l’appelle maintenant la «norme de charge nord-américaine». Ainsi, les régulateurs ont rédigé la réglementation exigeant des prises CCS (la seule prise qui répondait aux exigences de la loi au début de 2022).
Et le processus pour devenir une norme de l’industrie pour se qualifier ? CharIN, l’organisme de normalisation qui établit ces normes, a essentiellement dit à Tesla de faire une randonnée. Il a déclaré que Tesla pourrait voir sa prise considérée comme une norme de l’industrie, mais qu’elle devrait suivre le même processus que CCS, ce qui prendrait des années. Donc, il n’y a vraiment aucun moyen pour la prise Tesla de répondre aux exigences de la loi sur les infrastructures avant que les fonds pour les bornes de recharge ne soient tous dépensés pour construire des milliers de stations CCS tous les 50 miles le long de la plupart des autoroutes.
La loi pourrait être modifiée, mais cela nécessiterait de refaire la loi avec les républicains en charge de la Chambre des représentants, et vous pouvez parier qu’ils voudraient réduire le financement du NEVI si la loi était modifiée, sinon les supprimer complètement. . Si les fonds survivaient d’une manière ou d’une autre à la Maison républicaine, les réglementations devraient être réécrites pour autoriser autre chose que les prises CCS, puis les 50 États devraient abandonner leurs plans et recommencer à construire des stations Tesla à la place.
Une fois que tout cela est dit et fait (déjà fondamentalement impossible), les poursuites commenceraient à voler pour savoir si les États sont même autorisés à construire des stations qui ne respectent pas les normes de sécurité avec les modifications apportées à la loi. Ainsi, d’autres lois auraient probablement besoin d’être modifiées également.
Les constructeurs voudront-ils changer leurs voitures pour ne pas s’adapter aux milliers de nouvelles stations, à grands frais et au risque d’aliéner les clients réguliers ? Absolument pas. Seuls les nouveaux entrants sur le marché comme Aptera sont en mesure de choisir la prise Tesla en ce moment, et c’est fondamentalement impossible à changer.
Mais, ce n’est vraiment pas quelque chose pour nouer ses sous-vêtements. Contrairement aux guerres de format d’autrefois, où vous ne pouviez pas adapter une bande Beta pour tenir dans un lecteur VHS ou un HD-DVD pour jouer dans un lecteur Blu-ray, les adaptateurs ne sont pas un problème pour les véhicules électriques. Finalement, il deviendra pratique courante de transporter un adaptateur pour que les voitures Tesla utilisent les stations CCS et les voitures CCS pour utiliser les stations Tesla. Il en sera probablement de même pour les voitures CHAdeMO restantes. Donc, ce n’est vraiment pas la peine de s’inquiéter !
Image en vedette par Jennifer Sensiba.
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