Voici comment la Tesla qui est tombée d’une falaise de 250 pieds s’en tirerait dans d’autres accidents

• Une Tesla a été chassée d’une falaise de 250 pieds en Californie ce mois-ci, les quatre passagers ayant survécu.
• Le VUS électrique modèle Y de la société a reçu les meilleures notes de sécurité de la part de testeurs privés et gouvernementaux.
• Des vidéos montrent comment le véhicule se comporterait dans un certain nombre d’accidents différents.

Lorsqu’un SUV Tesla voyageant à plus de 75 mph a plongé d’une falaise de 250 pieds ce mois-ci, quelque chose d’inattendu s’est produit : les quatre passagers ont survécu.

L’accident fait actuellement l’objet d’une enquête, la police soupçonnant qu’il était intentionnel. Alors que les personnes à l’intérieur ont été blessées, un expert a déclaré à Insider que la seule raison pour laquelle ce n’était pas mortel était probablement due à la conception de Tesla – en partie, sa répartition uniforme du poids, quelque chose qu’elle partage avec d’autres voitures électriques qui placent leurs batteries au centre du véhicule. .

Les voitures équipées de moteurs à combustion interne sont généralement lourdes à l’avant, ce qui les rend plus susceptibles d’atterrir le nez le premier lors d’une chute.

Il y a quelques problèmes de sécurité avec Teslas, en particulier, leurs prétendues capacités de « conduite autonome », qui font l’objet d’une enquête par la National Highway Traffic Safety Administration sur des rapports d’arrêts soudains à des vitesses d’autoroute et de collisions avec des véhicules arrêtés sur le côté de la route .

Mais la NHTSA a également attribué une note de sécurité globale de cinq étoiles au modèle Y de Tesla, le véhicule impliqué dans l’incident de plongée en falaise de ce mois-ci à l’extérieur de San Francisco. Cette note est en partie due à la façon dont le modèle, qui a un prix de départ d’un peu moins de 66 000 $, s’est comporté lorsqu’il a été projeté contre un mur à 35 mph.

La Tesla a également reçu des notes élevées de l’Insurance Institute for Highway Safety, qui mène sa propre série de tests de collision et publie les vidéos sur YouTube.

L’IIHS teste trois types de collisions frontales, qu’il décrit comme des tests de « chevauchement ». Au lieu de simplement claquer le véhicule contre une barrière, ces tests montrent comment une voiture se comportera lorsqu’elle écrasera un autre objet.

Voici comment le modèle Y se comporte dans ce que l’IIHS décrit comme un accident à « petit chevauchement » côté conducteur à 40 mph :

Dans ses notes sur le test, l’IIHS a déclaré que la Tesla avait de « bonnes performances » dans tous les domaines. « Les airbags rideaux frontaux et latéraux ont bien fonctionné ensemble pour empêcher la tête de s’approcher de toute structure rigide ou d’objets extérieurs qui pourraient causer des blessures », a-t-il déclaré. Et « l’espace du conducteur était bien entretenu et le risque de blessures aux jambes et aux pieds du mannequin était faible ».

Le véhicule a également bien fonctionné lorsque le « petit chevauchement » était du côté passager.

Et voici ce qui se passe lorsque ce « petit » chevauchement devient « modéré » à la même vitesse :

Cette fois aussi, l’IIHS a donné les meilleures notes à Tesla, notant que la position du mannequin de crash-test après la collision montrait que « l’espace de survie du conducteur était très bien maintenu », avec un « faible » risque de blessures aux jambes et aux pieds.

L’IIHS a également testé pour voir ce qui se passe lorsqu’un modèle Y est heurté par le côté à 31 mph :

L’IIHS a noté qu’après la collision, la tête du mannequin de crash-test du conducteur « était protégée contre les chocs par des structures dures » grâce aux airbags latéraux de la Tesla.

Le seul domaine où l’IIHS n’a pas attribué au Tesla Model Y son meilleur « bon » taux était ses loquets de siège pour enfant, qui, selon lui, étaient simplement « acceptables ». Selon l’institut à but non lucratif, les ancrages d’un siège pour enfant sont situés trop profondément, ce qui pourrait rendre plus difficile sa fixation correcte.