Volkswagen met à jour l’ID.3

Volkswagen a promis dix nouveaux modèles électriques d’ici 2026. Le marketing étant ce qu’il est, une version mise à jour de l’ID.3 – la berline électrique à batterie introduite il y a deux ans et demi – est le premier de ces dix nouveaux modèles, selon la société. Si tel est le cas, vous ne pouvez certainement pas le dire en regardant la nouvelle voiture. Les différences visuelles sont subtiles. Dans l’ensemble, l’ID.3 2.0 ressemble beaucoup à l’original. Mais Volkswagen dit que les bonnes choses sont toutes à l’intérieur.

Dans un communiqué de presse, la société vante un design rafraîchi, des matériaux de meilleure qualité et un système d’assistance à la conduite de nouvelle génération. En plus du dernier logiciel, la voiture électrique compacte est dotée d’un style extérieur amélioré et d’un design intérieur raffiné. Une nouvelle couleur extérieure – Dark Olivine Green – a été ajoutée et de nouveaux matériaux végétaliens et durables sont utilisés qui seront bientôt intégrés à toute la gamme d’ID. voitures électriques de marque Volkswagen.

Imelda Labbé, membre du conseil d’administration de Volkswagen responsable des ventes et du marketing, déclare : « Avec la deuxième génération de l’ID.3, nous poursuivons la success story de notre ID. famille. Le design a mûri et les matériaux à l’intérieur ont été considérablement améliorés. Le nouvel ID.3 démontre notre engagement clair envers la qualité, le design et l’opérabilité. De plus, nous avons systématiquement pris en compte les souhaits de nos clients.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volkswagen

Volkswagen ID.3 Améliorations

En ce qui concerne l’extérieur de l’ID.3 mis à jour, Volkswagen affirme que le nouveau design affûté « attire le regard avec un look frais et affûté. Les ouvertures de refroidissement par air optimisées et les grandes surfaces peintes donnent à l’avant une apparence confiante et conviviale sous tous les angles. Une des raisons à cela est le nouveau pare-chocs. Le capot apparaît maintenant plus long car la bande noire sous le pare-brise a été supprimée et des sections en retrait sur les côtés prolongent en outre l’avant. VW a optimisé l’aérodynamisme en améliorant le flux d’air autour des roues avant – connu sous le nom de « rideau d’air ». À l’arrière, les feux arrière en deux parties brillent également dans le capot arrière pour la première fois.

« De plus, de nombreuses suggestions de clients ont été recueillies et mises en œuvre en tant qu’améliorations de produits et pour améliorer l’ensemble d’équipement standard. Les surfaces douces à dos en mousse dans le cockpit créent une nouvelle expérience haptique. Les garnitures de porte intérieures remodelées ont également des surfaces plus douces et plus grandes », selon la société.

Volkswagen affirme que la recharge est plus facile et plus pratique avec la nouvelle ID.3, grâce à des fonctions standard telles que Plug & Charge, qui permet à la voiture de s’authentifier et de démarrer le processus de recharge lorsque le câble de recharge est branché sur une borne de recharge. De plus, un nouveau planificateur d’itinéraire pour véhicules électriques intelligents calcule les arrêts de charge sur les trajets plus longs afin que la destination puisse être atteinte le plus rapidement possible.

Le système utilise les informations de trafic actuelles et les prévisions météorologiques en plus des informations sur le niveau de charge de la batterie fournies par le système de gestion de la batterie. Les arrêts de charge sont évalués dynamiquement sur la base de la capacité des bornes de charge individuelles. Cela signifie que la fonction de planification d’itinéraire peut suggérer deux opérations de charge courtes avec une puissance élevée au lieu d’un seul long arrêt de charge avec une puissance plus faible. De plus, le système détecte les bornes de recharge occupées et ne les propose pas en premier lieu. Les points d’intérêt peuvent être transférés dans la voiture à l’aide de l’identifiant We Connect gratuit. application.

Logiciel amélioré

Le logiciel a été un défi pour Volkswagen depuis le lancement de l’ID.3. C’est l’une des raisons pour lesquelles Herbert Diess a été écarté au profit de l’ancien PDG de Porsche, Oliver Blum. Volkswagen s’est efforcé sans relâche d’améliorer ses capacités logicielles et indique que le nouvel ID.3 est livré avec la dernière génération de logiciels qui améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour en direct.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volkswagen

L’écran conducteur compact avec une diagonale d’écran de 13,4 centimètres (5,3 pouces) est commandé sur la colonne de direction multifonction. Le milieu de la console accueille l’écran tactile désormais standard de 30,5 centimètres (12 pouces) pour le système de navigation, les fonctions téléphoniques, les médias, les systèmes d’assistance et les paramètres du véhicule. De nombreux souhaits des clients ont également été pris en compte lors de la conception de la structure du menu. Entre autres choses, la disposition est devenue plus claire et le menu de charge est désormais situé au premier niveau de l’écran tactile.

L’affichage tête haute à réalité augmentée en option projette des informations telles que la vitesse du véhicule et des instructions de navigation dynamiques sur le pare-brise. Pour le conducteur, ces informations apparaissent à 10 mètres devant le véhicule et sont affichées avec la bonne perspective et sont clairement reconnaissables.

Un Travel Assist en option avec des données d’essaim est désormais également disponible dans l’ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, ce système d’aide à la conduite peut utiliser deux systèmes éprouvés qui sont entièrement intégrés l’un à l’autre dans le nouvel ID .3. Si des données d’essaim sont disponibles, Travel Assist n’a besoin que d’un seul marquage de voie identifié pour maintenir le véhicule dans la voie lorsque vous conduisez sur des routes de campagne.

Kai Grünitz, membre du conseil d’administration de Volkswagen responsable du développement, déclare : « Avec la nouvelle ID.3, nous introduisons des technologies haut de gamme dans la catégorie des compactes, conformément à notre objectif Volkswagen d’offrir successivement des innovations dans toute la gamme de modèles. Cela se reflète également dans les systèmes de confort et d’assistance de dernière génération de l’ID.3. En utilisant les données d’essaim dans le système Travel Assist, nous franchissons une nouvelle étape sur la voie d’une conduite hautement automatisée.

Avec la nouvelle ID.3, Volkswagen franchit une nouvelle étape en vue de devenir un fournisseur de services de mobilité basés sur des logiciels et à zéro émission. Depuis le lancement de l’ID. famille, plus de 600 000 ID. des modèles basés sur la plate-forme d’entraînement électrique modulaire ont été livrés à des clients du monde entier. La gamme de produits Volkswagen comprend désormais six ID. des modèles. En plus de la production à Zwickau et à Dresde, la nouvelle ID.3 sera également construite dans l’usine mère de Wolfsburg à partir de l’automne 2023. Pour en savoir plus sur les plans prospectifs de Volkswagen pour l’ID.3 et toutes ses voitures électriques, veuillez regarder la vidéo dessous.

Les plats à emporter

Dans les petits caractères au bas de son communiqué de presse, Volkswagen indique que la consommation électrique de la voiture ID.3 Pro se situe entre 16 et 15,3 kWh aux 100 kilomètres. Pour le Pro S, la consommation électrique est de 15,7 kWh aux 100 kilomètres. Ces chiffres indiquent que les nouvelles voitures sont légèrement plus efficaces que les voitures de première génération. Aucune information sur les prix n’a été incluse dans le communiqué de presse.

MISE À JOUR: Nous avons contacté VW avec quelques questions de suivi, et le porte-parole de VW, Jochen Tekotte, a répondu comme suit :

Q : Quelles sont les informations de prix pour l’ID.3 mis à jour ?

Nous annoncerons prochainement le prix de départ de la nouvelle ID.3 pour l’Allemagne (et l’Europe).

Q : Est-il prévu d’amener l’ID.3 en Amérique du Nord ?

Jusqu’à présent, il n’est pas prévu de vendre la nouvelle ID.3 en Amérique du Nord.

Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.

Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …