À certains égards, il sera un peu plus facile d’électrifier les transports dans les pays en développement. Alors que la voiture la plus vendue de l’histoire est la Toyota Corolla, ses ventes sont éclipsées par la Honda Super Cub et ses variantes, et les ventes de motos sont éclipsées par celles de vélos comme le Chinese Flying Pigeon.
Les motos et les scooters sont devenus de plus en plus populaires dans les pays en développement en raison de leur faible coût, de leur faible consommation de carburant et de leur facilité d’utilisation. Ils nécessitent moins d’entretien que les voitures, sont plus faciles à manœuvrer dans les rues de la ville et peuvent économiser de l’argent sur les coûts de carburant. En outre, dans de nombreux pays où les infrastructures sont limitées ou inexistantes, les véhicules à deux roues constituent un moyen de transport fiable pour les personnes vivant dans les zones rurales qui n’ont peut-être pas accès à des voitures. Dans d’autres cas, les motos et les scooters sont la seule option pour ceux qui vivent dans les zones urbaines en raison de la congestion et de l’espace routier limité. Cette combinaison de facteurs de commodité et de coût en a fait une solution commune pour de nombreuses personnes dans les pays en développement du monde entier.
Ces petits véhicules sont plus faciles à électrifier, car ils nécessitent moins d’énergie pour se déplacer. Les petites batteries peuvent même être retirées pour être chargées ou échangées à la main dans les stations d’échange de batteries.
Mais la facilité relative et le faible coût de conversion des petits véhicules dans les pays en développement ne signifient pas que ces pays n’ont pas encore besoin de gros véhicules. Le transport de marchandises, la fourniture de services importants et l’enlèvement des ordures sont toutes des choses pour lesquelles même le pays le plus axé sur le vélo aura encore besoin de camions. Ainsi, certaines nouvelles récentes de Volvo Trucks sont des nouvelles particulièrement importantes.
Volvo Trucks a livré son premier poids lourd électrique au Maroc, marquant une étape majeure dans le développement des véhicules électriques en Afrique. Le camion a été livré à Arma, la société marocaine de collecte des ordures, et est le premier camion électrique à batterie d’un fabricant mondial à être mis en service commercial sur le continent. Cette livraison est une étape importante pour Volvo Trucks qui cherche à étendre son offre de véhicules électriques sur de nouveaux marchés. Volvo Trucks indique également qu’il prévoit de continuer à livrer des camions lourds électriques à batterie dans le monde entier pour soutenir les villes et les entreprises dans leurs efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution de l’air associées aux transports.
« C’est un moment de fierté lorsque nous faisons le premier pas vers un transport électrique plus durable au Maroc et en Afrique avec notre client Arma et la ville de Rabat. » a déclaré Martin Nilsson, directeur général de Volvo Trucks Maroc. « Cela montre clairement que les camions zéro émission ont un rôle à jouer dans de nombreuses régions du monde. Volvo est la première marque mondiale avec des camions électriques lourds en exploitation commerciale en Afrique. Nous avons la gamme de camions électriques la plus large de l’industrie, ce qui permet d’électrifier une grande partie des transports lourds dès aujourd’hui.
Le camion électrique Volvo FE a été mis en production en série et est utilisé pour la collecte des déchets à Rabat, au Maroc, par la société de collecte des ordures Arma. Ce camion sans gaz d’échappement/émission a le potentiel non seulement de réduire la pollution de l’air, mais aussi d’économiser de grandes quantités de CO2. Un itinéraire typique utilisant ce camion électrique pourrait économiser jusqu’à 30 tonnes de CO2 chaque année par rapport à un homologue diesel.
« Nous sommes fiers d’être la première entreprise du secteur de la gestion des déchets au Maroc et en Afrique à avoir choisi d’investir dans la mobilité durable en coopération avec Volvo Trucks. En faisant un pas vers l’électrification de notre flotte de camions, Arma réduit son empreinte carbone, démontrant une fois de plus notre engagement envers l’environnement. Nos intentions sont claires : nous continuerons à investir dans des innovations qui contribuent à réduire les émissions et à protéger l’environnement tout en aidant nos clients à atteindre leurs propres objectifs de développement durable », déclare Youssef Ahizoune, PDG du groupe Arma.
Le camion électrique Volvo FE est l’un des six modèles Volvo Trucks entièrement électriques déjà produits en série. Dans le cadre de son engagement à réduire les émissions, Volvo Trucks propose la plus large gamme de camions électriques disponibles pour les transports commerciaux. Selon l’entreprise, elle vise à ce que 50 % de tous les nouveaux camions soient électriques d’ici 2030.
Le Maroc s’est fixé des objectifs climatiques ambitieux, en investissant massivement dans les sources d’énergie renouvelables comme l’énergie solaire. En fait, le Maroc abrite la plus grande centrale solaire à concentration au monde, Noor Quarzazate, située à 200 km au sud-est de Marrakech. Cet investissement majeur dans les énergies propres démontre l’engagement du Maroc dans la lutte contre le changement climatique et la réduction des émissions. L’introduction du véhicule électrique de Volvo Trucks soutient cet effort en fournissant un moyen de transport fiable qui ne pollue pas l’environnement.
Les camions électriques peuvent sembler un formidable défi pour les pays en développement, mais ils ne le sont probablement pas
Lorsqu’il s’agit d’acheter des voitures par des particuliers, une voiture électrique coûteuse peut être difficile à vendre dans les pays en développement, mais lorsqu’il s’agit de véhicules utilitaires et d’entités gouvernementales, une réflexion à plus long terme et les énormes coûts de carburant des véhicules diesel moyens et lourds crée un ensemble très différent de décisions à prendre.
Alors qu’un ménage peut préférer un véhicule électrique à deux roues ou une microcar, les entreprises et les gouvernements qui font des choses comme transporter des ordures ne peuvent pas le faire avec un scooter ou un vélo. Ils sont confrontés aux mêmes coûts que le camionnage dans les pays en développement et peuvent tout de même économiser au fil du temps.
Cela est particulièrement vrai pour les opérations urbaines et autres conduites avec arrêts et démarrages à basse vitesse. Les basses vitesses, la faible traînée et les arrêts fréquents se prêtent très bien à l’électrification alors que c’est fondamentalement le pire scénario pour l’efficacité de l’ICE (moteur à combustion interne). Nous ne devrions donc pas être surpris du tout lorsque les pays en développement commenceront à adopter des camions moyens et lourds plus que nous ne le pensons dans les années à venir.
Un défi que nous devrons suivre est la question de l’alimentation de la batterie. Pour les trajets à basse vitesse et plus courts, la batterie d’un camion n’a pas besoin d’être très grosse, donc ce n’est peut-être pas un problème aussi important. Mais, lorsque nous examinons les applications à plus grande vitesse et le camionnage le long des autoroutes, nous pourrions voir les pays en développement avoir du mal à adopter des camions comme le Tesla Semi jusqu’à ce que la production de batteries puisse rattraper la demande en développement.
Image sélectionnée fournie par Volvo Trucks.
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