Une grande partie des acheteurs de voitures neuves achètent désormais des voitures entièrement électriques. Mais de plus en plus achètent des voitures non électriques. Si vous avez fait partie de ce dernier groupe plus important, qu’est-ce qui vous empêche d’utiliser un véhicule électrique comme prochaine voiture ? Voici quelques réponses courantes :
- Je m’attendrais à avoir une anxiété de portée. (Où vais-je faire le plein ? Combien de temps dure la recharge ?)
- Ils ne fabriquent pas le modèle EV que je veux, et je veux rester avec ma marque préférée.
- Il n’y a pas de revendeur ou de service près de chez moi – où puis-je obtenir un service ?
- Les véhicules électriques sont-ils aussi fiables que ma Toyota ?
- Les hivers sont très froids là où je vis. Comment ferait un EV ici?
- Les VE sont plus chers que les voitures à essence.
- Je n’ai jamais conduit de voiture électrique; comment puis-je obtenir un essai routier ?
- Les VE sont-ils sûrs ?
Je vais essayer de répondre à certaines de ces questions et préoccupations. Notez que j’ai possédé 3 modèles de Nissan LEAF pendant 5 ans au total et que j’ai conduit ma Tesla Model 3 pendant plus de 3 ans, donc une grande partie de mon expertise et de mes recommandations sont basées sur cette expérience.
- Je m’attendrais à avoir une anxiété de portée. (Où vais-je faire le plein ? Combien de temps dure la recharge ?)
Où vais-je faire le plein ? Seuls les agriculteurs et les résidents ruraux peuvent avoir un réservoir de ravitaillement en essence sur leur propriété. Les lois sur la sécurité et le zonage empêchent l’installation de réservoirs d’essence dans les villes. Vous ferez la quasi-totalité de votre « ravitaillement » (charge) dans votre garage.
Il existe trois niveaux de recharge pour les véhicules électriques. La charge de niveau 1 (L1) implique une prise normale de 110 V, comme celui à côté du miroir de votre salle de bain. Pour souligner, vous pouvez utiliser n’importe quelle prise 110V n’importe où. Évidemment, ceux-ci sont beaucoup plus omniprésents que les stations-service. Cependant, L1 est très lent, vous obtenez environ 4 miles d’autonomie par heure. La charge 110V n’est utile que si vous pouvez charger pendant un jour ou deux. J’ai un ami avec un EV haut de gamme. Ils se contentent de la charge L1. Ils font des voyages à travers le pays en utilisant des Superchargeurs mais ils ne font pas beaucoup de conduite locale et ils ont une deuxième voiture si besoin est. (Note de la rédaction : j’utilise également la charge de niveau 1 à la maison avec ma Tesla Model 3 SR+.)
La charge de niveau 2 (L2) utilise une prise 220V. C’est l’option de recharge que beaucoup ou la plupart des propriétaires de VE ont dans leur garage, abri d’auto ou allée. Lorsque j’ai emmené mon véhicule électrique dans notre cabine dans le nord du Wisconsin pour la première fois, j’ai appelé un électricien pour voir si j’avais un service de 220 V dans mon garage autonome et pour programmer l’installation de la charge. À peine 20 minutes et 130 $ plus tard, il avait installé une prise NEMA 14-50 dans mon garage et j’étais prêt à partir. La charge L2 charge votre véhicule à environ 24 miles d’autonomie par heure. Si vous avez L2, vous démarrez chaque matin avec une charge complète. Si vous effectuez un trajet plus long le matin, vous devrez peut-être recharger quelques heures avant de recommencer l’après-midi.
Remarque : Mon modèle 3 est livré avec le câble EVSE nécessaire pour charger avec une prise 110 V ou NEMA 14-50. Les nouveaux propriétaires de Tesla doivent cependant acheter un câble de charge mobile de 200 $.
Pour la conduite locale, votre station « essence » se trouve dans votre garage. C’est aussi simple que de recharger votre téléphone portable. De plus, vous n’avez jamais besoin d’une vidange d’huile ou d’un contrôle des émissions. Dans l’Utah, votre premier contrôle obligatoire du véhicule par l’État a lieu après 4 ans pour des problèmes mécaniques.
Charge rapide CC de niveau 3 (L3) est le dernier type de recharge de VE. La charge en courant continu L3 varie de 50 à 350 kW aux États-Unis. Tesla possède plus de 1 500 stations de suralimentation d’une capacité de 150 à 250 kW, avec 12 000 postes espacés de 70 à 130 miles sur toutes les principales autoroutes Interstate et dans les grandes villes des États-Unis. Un Supercharger rechargera votre Tesla de 20 % à 80 % de charge en 20 minutes environ. Les chargeurs non Tesla sont beaucoup moins omniprésents et moins fiables.
Je fais 500 miles de cross-country par jour dans ma Tesla Model 3 (la même chose que dans ma gasmobile). Cependant, si vous conduisez à travers le pays « sans escale », avec seulement les pauses toilettes les plus minimes, un EV vous ralentira un peu. (Remarque : la Tesla Model S a une autonomie de 405 milles et le reste de la gamme Tesla a des versions avec une autonomie allant jusqu’à environ 350 milles.)
- Ils ne fabriquent pas le modèle EV que je veux, et je veux rester avec ma marque préférée.
Les options EV se sont développées ces derniers temps. La camionnette Ford F-150 Lightning EV est en production depuis plus d’un an et apparaît dans de plus en plus d’endroits. Ford vend également le multisegment Mustang Mach-E, et plusieurs autres constructeurs automobiles vendent des VUS/multisegments de taille similaire à des prix variables.
Si vous êtes plus aventureux et désireux d’essayer un modèle d’une nouvelle entreprise, la startup Rivian fait également des micros depuis plus d’un an. Rivian fabrique un SUV purement électrique sur le même châssis, similaire à un Ford Excursion ou à un autre grand SUV. Rivian a produit 25 000 véhicules en 2022.
Quelque part entre un constructeur automobile hérité et Rivian se trouve Tesla, qui obtient la plupart des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Le Tesla Model X SUV pourra accueillir 6 personnes sur trois rangées de fauteuils capitaine avec beaucoup d’espace pour les pieds des adultes dans toutes les rangées ou même 7, tandis que le SUV/crossover Model Y à bas prix offre beaucoup de place pour les acheteurs du marché de masse.
Vous avez également des modèles grand public plus abordables comme les Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV, la Volkswagen ID.4 et les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6.
- Il n’y a pas de revendeur ou de service près de chez moi – où puis-je obtenir un service ?
Votre marque préférée vend maintenant des véhicules électriques, donc si vous êtes proche d’un concessionnaire, vous pouvez probablement acheter un véhicule électrique là-bas et il s’en chargera. Tesla n’a pas de revendeurs traditionnels, mais vous achetez votre Tesla en ligne comme n’importe quel autre produit. Vous devrez peut-être parcourir une certaine distance pour le récupérer, selon l’endroit où vous habitez. J’habite à 30 miles au sud de Salt Lake City, donc pendant 3 ans, j’ai dû conduire 30 miles pour le service. Cependant, Tesla vous offre une voiture de prêt ou des crédits Uber à utiliser pendant la durée du service. En décembre, Tesla a ouvert une nouvelle salle d’exposition et un centre de service à Pleasant Grove, dans l’Utah, à 4 miles de chez moi. Notez également que Tesla enverra souvent un réparateur mobile chez vous pour des diagnostics et des réparations mineures.
Voitures de service Tesla. Photo par JRR, CleanTechnica.
Il existe également de nombreuses autres startups comme Lucid, Canoo, Genesis et Aptera avec des voitures électriques en cours de développement. Le futuriste Aptera a trois roues et deux sièges seulement, mais a des panneaux solaires et un modèle avec une autonomie de 1000 miles.
- Les véhicules électriques sont-ils aussi fiables que ma Toyota ?
Les véhicules électriques utilisent un simple moteur électrique à la place d’un moteur à combustion interne complexe. Les véhicules électriques n’ont pas non plus de transmission complexe ni de système d’échappement avec contrôle des émissions. Etc. etc. etc. Voir l’annexe à la fin pour une liste de tous les composants d’une voiture à essence qui sont éliminés avec un VE. Tesla a une garantie de 50 000 milles sur tout et une garantie de 130 000 milles sur la batterie et le système d’entraînement. En 90 000 miles et plus de 3 ans, ma Tesla Model 3 n’a eu qu’un seul joint de suspension avant qui grince et une valve pour contrôler le refroidissement de la batterie et du moteur remplacés hors garantie. Mon Toyota Highlander a récemment été détruit dans une collision à 17 ans et 230 000 milles. J’ai dû remplacer hors garantie : 2 convertisseurs catalytiques pour 1 000 $ chacun et un arbre de transmission pour les roues arrière pour 1 000 $ de plus. La transmission faisait un bruit sourd lors du passage d’une vitesse à l’autre et le moteur perdait de l’huile. Un véhicule électrique n’a aucun de ces systèmes.
- Les hivers sont très froids là où je vis. Comment ferait un EV ici?
Ceux qui vivent dans des climats froids savent qu’une voiture à essence consomme moins de kilomètres par gallon et a besoin d’une batterie neuve ou même d’un chauffe-bloc pour pouvoir démarrer par temps très froid. Un témoignage de la performance des voitures électriques en hiver vient du pays froid de la Norvège, qui est le leader mondial de l’adoption des véhicules électriques à 90 %. Vous pouvez parler à votre Tesla avec une application sur votre téléphone. Vous pouvez le régler pour charger de 80 à 90 % et réchauffer l’habitacle à 80 degrés Fahrenheit juste avant de partir afin que la batterie et la voiture aient des performances optimales. Les véhicules électriques perdront une certaine autonomie par temps froid, mais les pompes à chaleur minimisent la perte d’autonomie dans les nouveaux modèles. Je n’ai eu aucun problème significatif d’autonomie dans les blizzards en voiture vers et depuis les stations de ski de l’Utah. Comme pour d’autres problèmes, y compris les vents contraires forts, vous devez être conscient de la réduction de l’autonomie, réduire votre vitesse et vous arrêter pour recharger plus souvent.
- Les VE sont plus chers que les voitures à essence
Il est vrai que les véhicules électriques sont généralement plus chers à l’achat qu’une voiture à essence équivalente. Cependant, les coûts de carburant et de réparation inférieurs rendent le coût d’un véhicule électrique identique ou inférieur sur une durée de vie de 5 ou 10 ans. Par conséquent, si vous pouvez obtenir un prêt à un taux raisonnable pour votre nouveau VE, le prix peut être équivalent. Tesla vient de baisser les prix de sa gamme actuelle et les commandes explosent.
Il existe également des véhicules électriques comme le Chevy Bolt à 27 000 $ qui sont également admissibles à un rabais de 7 500 $ du gouvernement fédéral dans le cadre du nouveau programme de rabais. (Remarque : vous avez besoin d’un impôt de 7 500 $ pour obtenir le remboursement complet.) Le coût élevé des batteries est responsable du coût plus élevé des véhicules électriques. Le coût des batteries a considérablement baissé au cours des 10 dernières années et devrait diminuer considérablement à l’avenir. Si vous n’êtes pas prêt à acheter un VE maintenant, vous pourrez peut-être profiter de la baisse des prix des batteries à l’avenir.
- Je n’ai jamais conduit de voiture électrique; comment puis-je obtenir un essai routier ?
De nos jours, les véhicules électriques sont suffisamment courants pour que vous puissiez probablement trouver un membre de votre famille ou un ami qui vous laissera tester sa voiture. Si vous achetez auprès d’un ancien concessionnaire automobile, vous pouvez obtenir un essai routier de la manière habituelle. Les salles d’exposition Tesla ont également des voitures d’inventaire qui sont disponibles pour des essais routiers.
Les véhicules électriques ne sont pas seulement sûrs, mais sont généralement plus sûr que les voitures à essence. Les batteries lourdes au bas des véhicules électriques les rendent beaucoup moins susceptibles de se renverser. Ne pas avoir de bloc moteur lourd à gérer donne aux fabricants de véhicules électriques plus de capacité à concevoir des zones de déformation efficaces pour dissiper l’énergie. Toutes les voitures Tesla ont reçu la cote 5 étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dans toutes les catégories. Les modèles Tesla ont en fait reçu les cotes de sécurité les plus élevées jamais attribuées par la NHSTA.
Les acheteurs potentiels de VE et les propriétaires de VE souhaitant convaincre un ami de passer à l’électrique peuvent utiliser les arguments donnés ci-dessus. Écoutons vos raisons (par exemple, une accélération de type fusée) pour passer également à l’électrique.