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Xcelerate est une entreprise axée sur les véhicules électriques dirigée par un groupe d’anciens élèves de Tesla. Depuis 2012, la société propose une gamme de services financiers pour les conducteurs de véhicules électriques, du financement à la location en passant par les extensions de garantie.
J’ai récemment parlé avec le PDG de Xcelerate KJ Gimbel, le COO Milad Davoodi et le vice-président du développement commercial Brent Seavey à propos d’un nouveau produit de garantie qui les enthousiasme beaucoup.
De toute évidence, le composant le plus critique (et le plus cher) de tout véhicule électrique est la batterie. Aux États-Unis, la plupart des véhicules électriques bénéficient d’une garantie de batterie de 8 ans et 125 000 miles (la couverture exacte peut varier), mais certains modèles de véhicules électriques populaires existent depuis assez longtemps maintenant que de nombreux propriétaires se retrouvent hors garantie, et il y a une demande de prolongation. garanties qui couvrent la batterie et le groupe motopropulseur.
Cependant, offrir une telle garantie comporte un risque substantiel. Les souscripteurs dépendent des informations statistiques sur les produits qu’ils assurent, mais pour le moment, il existe peu de données sur la longévité des batteries. Les véhicules électriques n’existent tout simplement pas depuis assez longtemps pour que les calculateurs puissent prédire la durée de vie d’une batterie moyenne. C’est pourquoi, comme me l’ont expliqué les dirigeants de Xcelerate, certains VSC (contrats d’entretien de véhicules) peuvent offrir une couverture de batterie très limitée, mais personne n’offre actuellement un remplacement complet.
Cela est sur le point de changer – Xcelerate est dans les dernières étapes du développement d’un nouveau produit de garantie appelé XCare Battery + Drive Unit, qui devrait presque doubler la durée de la garantie de la batterie et de l’unité d’entraînement du fabricant.
Voici ce que l’équipe Xcelerate m’a dit à propos de sa nouvelle garantie de batterie « remplacement complet ».
Charles : Quel risque financier prenez-vous en offrant cette garantie ?
Milad Davoodi : Nous ne connaissons peut-être pas toutes les réponses sur la fréquence de défaillance des batteries. Nous ne savons pas quel sera le taux d’échec global. Nous savons combien coûte le remplacement de ces batteries. Nous connaissons la probabilité de devoir réparer ou remplacer, en ce qui concerne la décision que Tesla prendra chaque fois qu’elle l’entretiendra.
Nous prenons un pari au nom de toute l’industrie. Et nous le faisons parce que nous savons que nous sommes les mieux placés pour le faire, pour pivoter et être agiles pour nous assurer que nous pouvons non seulement conserver cette offre, mais la réitérer en permanence au fil du temps, la rendant disponible pour un plus grand pourcentage de propriétaires [and] véhicules plus anciens, une fois que nous sommes en mesure d’accumuler certaines de ces réponses sur le taux d’échec, etc.
C’est vraiment le premier et le seul [such warranty] que nous avons vu dans l’espace EV. Même avec Tesla, ils n’ont pas eu la possibilité d’augmenter la fenêtre de garantie de la batterie et de l’unité d’entraînement. Et à ma connaissance, aucun OEM n’a réussi à le faire.
C’est vraiment énorme, car nous sommes au point où les plus vieux VE ont 12 ans [a 2010 Nissan Leaf, for example]. On parle de 10 ans pour Teslas. Alors, question numéro un : quel est le taux de défaillance ? Quel est le pourcentage d’échec que ma batterie va avoir ? À quelle fréquence les gens doivent-ils [replace] leurs batteries ? Combien ça coûte? Quand se produit-il ? Peut-on les réparer ? Quelle est la capacité d’entretien réelle pour tout cela ?
Mais la plus grande question pour nous est, s’il y a une voiture de neuf ans ou une voiture de huit ans, juste à la fin de leur garantie de batterie, quelle est la valeur de ces voitures ? Parce que la garantie de la batterie est sur le point de disparaître. Il y a une énorme préoccupation pour quelqu’un qui cherche à le vendre ou à l’acheter.
L’un de nos principes fondamentaux est de nous assurer que nous créons de la valeur dans l’espace des véhicules électriques en créant des produits qui ajoutent de la valeur aux produits que nous possédons déjà, et c’est le meilleur exemple de cela. Nous savons tous qu’un modèle 3 qui n’a pas de garantie de batterie, si vous avez un coût de remplacement de batterie de 16 000 $, vous aurez beaucoup plus de valeur dans la voiture pour un véhicule qui a une garantie de batterie pour les huit prochaines ans contre un qui ne le fait pas.
Brent Seavey : Une chose que j’aimerais ajouter à cela : plus une voiture vieillit, plus le pourcentage de la valeur de cette voiture qui remplace la batterie est élevé. Si vous achetez une Tesla d’occasion à 40 000 $ et que vous devez remplacer une batterie à 20 000 $, eh bien, c’est la moitié de ce que vous avez payé pour la voiture. Cela devient donc beaucoup plus un fardeau parce que les personnes dans cette catégorie de prix sont probablement beaucoup plus soucieuses des prix, de sorte que ces personnes seraient particulièrement touchées avec une facture de service de 20 000 $. Maintenant, votre voiture à 40 000 $ devient une voiture à 60 000 $ parce que vous n’avez qu’à y mettre 20 000 $ pour remplacer la batterie.
KJ Gimbel : Et pour y mettre un arc, la façon dont nous l’avons fait est également assez innovante. Le [amount] nous sommes disposés à assurer 25 000 $, et pour autant que nous le sachions, il n’y a pas de batterie qui dépasse ce montant [cost]. Nous n’allons donc pas seulement fournir un peu de couverture sur une batterie. Même les batteries les plus chères de certaines des anciennes Model S et Model X seront bien en deçà.
Et nous le faisons sur une plate-forme de commerce électronique directe au consommateur, pour qu’il soit aussi simple et fluide que possible pour l’utilisateur final d’aller simplement sur le site et de voir ce qu’il veut, de l’acquérir directement via Apple Pay, Google Pay, quelle que soit leur méthode, et effectuez des transactions immédiatement plutôt que d’avoir à passer par une longue conversation avec quelqu’un au téléphone. Toutes nos informations, toutes les exclusions, vont être là devant tout le monde, donc c’est 100% transparent et c’est très facile à assimiler.
Charles : Prolongez-vous la garantie en termes de temps ou de kilométrage ou les deux ?
Milad Davoodi : Les deux, à tous les niveaux.
Charles : Et il existe différentes options pour le prolonger plus ou moins longtemps ?
Milad Davoodi : Oui.
Charles : Couvrez-vous uniquement Teslas, ou également d’autres marques de véhicules électriques ?
Milad Davoodi : Chaque véhicule électrique à batterie fonctionne.
Charles : Et quand cette nouvelle offre de garantie sera-t-elle disponible ?
Milad Davoodi : Il est prudent de dire 2023. En ce moment, nous travaillons sur le développement du site afin de pouvoir le vendre, et nous sommes en train de le faire approuver. Ces contrats doivent être approuvés État par État, alors maintenant nous sommes sur le point de l’envoyer à tous les États pour le faire approuver afin que nous puissions commencer à le vendre.
Charles : Donc, vous offrez deux garanties totalement distinctes : l’une couvre tout sauf la batterie et la transmission et l’autre ne couvre que la batterie et la transmission.
Milad Davoodi : Exactement. Le premier XCare [product] est XCare EV Protection, et le nouveau produit est XCare Battery + Drive Unit. Nous ne voulons confondre personne, nous allons donc dire clairement à tout le monde qu’il n’y a pas de croisement ici.
Charles : Cela couvre les pannes de batterie, mais couvre-t-il également la dégradation de la batterie (perte de capacité au fil du temps) ?
Milad Davoodi : Oui, nous utilisons les mêmes termes que Tesla. La barre des 70 %.
Charles : Les clients n’ont pas besoin d’être réparés chez Tesla ou chez le concessionnaire, n’est-ce pas ? Ils peuvent faire entretenir la voiture à différents endroits.
Milad Davoodi : C’est vrai. Nous n’appelons pas d’inspecteurs, nous ne commandons pas de pièces à différentes personnes, nous ne négocions pas les frais de main-d’œuvre. Tesla [or another service facility] prend toutes les décisions. Nous payons juste la facture.
Et nous voulions faire un pas en avant. De temps en temps [customers] rencontrer un conseiller de service qui ne se sent pas à l’aise d’accepter le paiement par un tiers. Nous construisons tout autour de modèles directs au consommateur, et nous voulons vraiment le rendre plus facile, donc peu importe par qui vous passez, le paiement reste simple et direct.
Comment allons-nous faire cela? Nous donnerons à nos membres une carte de débit portant la marque XCare, qui vous sera attribuée, et nous chargerons le montant du service pendant le processus de réclamation. Ainsi, au lieu d’envoyer le paiement directement au centre de service, nous autorisons simplement votre carte pour le montant exact dont vous avez besoin, qu’il s’agisse d’une carte physique ou numérique. Cela change notre regard sur les produits d’assurance. Et si vous aviez plusieurs variantes différentes de XCare ? Allons-nous vous envoyer trois types de paiements différents ou n’autorisons-nous qu’une seule carte ?
Charles : Ainsi, avec la nouvelle garantie XCare Battery + Drive Unit, en conjonction avec les produits de garantie existants de XCare, chaque conducteur de véhicule électrique peut bénéficier d’une véritable couverture pare-chocs à pare-chocs. Pour en savoir plus, les conducteurs peuvent visiter www.xcelerateauto.com/xcare.
Publié à l’origine sur EVANNEX. Par Charles Morris.
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