Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Thyssen-Krupp veut préparer sa division chantiers navals à la bourse.
(Photo: dpa)
Berlin, Düsseldorf Le groupe industriel Thyssen-Krupp prépare la scission de sa division chantiers navals. Lors d’une réunion spéciale vendredi, le conseil de surveillance a approuvé les projets de séparation de Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS), a appris le Handelsblatt auprès des milieux de l’organe de surveillance. La filiale est le premier fabricant mondial de sous-marins conventionnels – l’intérêt est d’autant plus élevé. Les investisseurs financiers auraient déjà soumis des offres non contraignantes.
À première vue, les préparatifs de la sécession surprennent, alors que les budgets de la défense augmentent dans le monde entier avec l’attaque de la Russie contre l’Ukraine. Selon les experts du secteur, TKMS – anciennement Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) – devrait largement bénéficier de ce développement. Mais la maison mère ne peut pas se permettre sa filiale à Kiel, car le développement de nouvelles unités navales nécessite des investissements importants.
Pour cette raison, Thyssen-Krupp a commencé à chercher un nouveau propriétaire, selon les cercles de l’entreprise. Le chauffeur ici est Oliver Burkhard, qui est responsable des départements des ressources humaines et de la marine au sein du conseil d’administration. Avec l’équipe dirigeante de TKMS, il crée les conditions d’un spin-off, a déclaré un membre du conseil de surveillance qui a souhaité rester anonyme. Thyssen-Krupp n’a jusqu’à présent pas souhaité commenter le processus sur demande.
Au cours des dernières semaines, l’équipe de Burkhard a eu des entretiens avec un certain nombre de parties intéressées. Dans l’industrie elle-même, plusieurs sociétés d’armement sont prêtes à prendre une participation. Cependant, il existe des réserves sur Naval de la France et du groupe suédois Saab, car cette technologie est autorisée à se retirer de l’Allemagne, a déclaré une personne familière avec les processus. « Le gouvernement fédéral n’accepterait pas cela. »
Une fusion avec un concurrent ne ferait pas non plus progresser TKMS sur le fond. Tout d’abord, la filiale doit continuer à se développer de manière autonome, ce qui passe non seulement par l’amélioration de la rentabilité mais aussi par la signature de nouveaux contrats. Outre les Pays-Bas et l’Inde, de nouvelles commandes pourraient provenir notamment du gouvernement fédéral. Outre de nouveaux sous-marins, la Bundeswehr doit également recevoir de nouvelles frégates, pour lesquelles TKMS est considéré comme le contractant probable du secteur.
La vente n’est pas un succès infaillible
Pour que le chantier naval soit prêt pour la production de nouvelles unités navales, des investissements doivent cependant être réalisés et les processus de travail doivent être réaménagés : « Les préparatifs ont commencé, mais certains travaux ménagers sont encore nécessaires », selon les milieux de l’entreprise.
>> Lire aussi : TKMS discute avec les investisseurs de la participation
Sur la voie de l’indépendance, le groupe s’appuie sur l’implication d’investisseurs financiers. Ceux-ci pourraient acquérir une participation majoritaire dans la société et aider TKMS à se préparer à l’introduction en bourse. En fin de compte, ce serait le meilleur endroit pour un groupe de chantiers entièrement rénovés, se disait-on dans les cercles. Hensoldt est un modèle. Airbus avait séparé le fabricant de radars et l’avait vendu à des investisseurs financiers ; Hensoldt a récemment été promu au MDax.
Des investisseurs financiers ont déjà soumis des offres non contraignantes pour TKMS. Un éventuel bilan n’existe pas dans un premier temps, selon les milieux financiers. Pour ce faire, les enchérisseurs devaient d’abord avoir un aperçu des livres.
La vente de TKMS n’est pas un succès infaillible. La société mère doit prendre des engagements fermes vis-à-vis des clients – des pays comme la Norvège ou Israël – et assumer les garanties financières correspondantes. Le montant s’élève à plus de cinq milliards d’euros. Les investisseurs financiers ne peuvent pas assumer cela, sinon l’entreprise ne vaut pas la peine pour eux, comme le rapporte un participant.
Il est maintenant envisagé que le gouvernement fédéral intervienne en tant que garant. Le risque d’échec est faible car les clients voulaient vraiment les sous-marins dans cet environnement, a-t-il déclaré. Les politiciens devraient encore être convaincus du plan. L’argument le plus important, comme le rapporte la personne concernée, est que le gouvernement fédéral lui-même devrait s’intéresser à un paysage de chantiers navals fonctionnels. Cela serait possible avec un TKMS séparé et renforcé par la société mère.
Plus: Thyssen-Krupp : Vives critiques lors de la session spéciale