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© Reuters. PHOTO DE DOSSIER: Une vue aérienne des conteneurs d’expédition et des trains de fret avant une éventuelle grève s’il n’y a pas d’accord avec les syndicats des cheminots, à la gare de triage de l’installation intermodale Union Pacific Los Angeles (UPLA) à Commerce, Californie, États-Unis, S
(Reuters) – Les problèmes de volume des opérateurs ferroviaires américains devraient se propager l’année prochaine, car les pénuries de main-d’œuvre continuent de nuire au secteur qui est essentiel pour connecter les consommateurs aux entreprises et aux produits finis, selon les analystes.
Les chemins de fer américains ont été critiqués par les régulateurs et les expéditeurs pour les réductions de personnel dans la poursuite d’un modèle d’exploitation allégé qui a stimulé la rentabilité, mais a affecté les services ferroviaires.
« Bien que l’environnement de travail semble s’améliorer progressivement au cours des derniers mois, il faudra encore un certain temps pour voir une amélioration significative des services », Wells Fargo (NYSE 🙂 dit.
Les bénéfices des chemins de fer subiront une pression supplémentaire en raison des investissements dans les services et des hausses de salaires des syndicats américains jusqu’en 2024, selon Susquehanna.
L’industrie ferroviaire nord-américaine a également fait l’objet d’un examen minutieux pour les conditions de travail. Le mois dernier, l’administration Biden a conclu un accord de principe entre les chemins de fer et les syndicats pour éviter une grève des chemins de fer qui aurait pu faire des ravages sur l’économie américaine.
Graphique: Union Pacifique Canadian National, CSX (NASDAQ 🙂 : Chiffre d’affaires des deux derniers trimestres – https://graphics.reuters.com/USA-RAILWAYS/jnvweqmdavw/chart.png
LE CONTEXTE
Les chemins de fer d’Amérique du Nord ont été accusés d’avoir réduit leur personnel au maximum pour utiliser le Precision Scheduled Railroading (PSR), un concept mis au point par l’ancien dirigeant de l’industrie Hunter Harrison.
Les mesures de service se sont encore détériorées pendant la pandémie, lorsque les chemins de fer ont eu du mal à ramener les travailleurs qu’ils ont licenciés, tout en faisant face à une épidémie de COVID-19 parmi le personnel existant, incitant des entreprises telles que Union Pacific Corp (NYSE 🙂 à réduire certains service temporairement.
Les opérateurs ferroviaires ont tenté d’augmenter les effectifs, en partie sous la pression du régulateur américain Surface Transportation Board, mais ont eu du mal à recruter en raison de la pénurie de main-d’œuvre.
Graphique : performances des actions des chemins de fer depuis le début de l’année – https://graphics.Reuters.com/USA-RAILWAYS/RESULTS/movanxeanpa/Railroads%20YTD.png
LES FONDAMENTAUX
** Union Pacific devrait enregistrer un chiffre d’affaires de 6,41 milliards de dollars au troisième trimestre le 20 octobre et un bénéfice de 3,06 dollars par action, contre un bénéfice de 2,57 dollars par action un an plus tôt, selon les données de Refinitiv.
** La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (TSX:) Co devrait déclarer un chiffre d’affaires de 4,31 milliards de dollars canadiens (3,13 milliards de dollars) le 25 octobre et un bénéfice de 1,99 $ CA par action, contre un bénéfice de 2,37 $ CA par action par an. plus tôt.
SENTIMENT DE WALL STREET
** La note moyenne actuelle des analystes sur les actions d’Union Pacific est « acheter », avec 15 analystes la notant « tenir » et 16 « acheter » ou plus. L’objectif de cours médian actuel de Wall Street sur 12 mois est de 229 $.
** La note moyenne actuelle des analystes sur les actions du Canadien National est « conserver », 18 notant « conserver » et six « acheter » ou plus. L’objectif de cours médian actuel de Wall Street sur 12 mois est de 158,50 $CAN.
(1 $ = 1,3763 dollar canadien)
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