Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La relation entre les voleurs et les dispositifs de sécurité peut être considérée comme une compétition sans fin. En effet, à mesure que les mesures de sécurité deviennent plus avancées et sophistiquées, les voleurs deviennent également plus sophistiqués dans leurs méthodes d’effraction. Par exemple, lorsque les banques ont commencé à utiliser des coffres-forts, les voleurs ont commencé à utiliser de la dynamite ou d’autres explosifs pour les pénétrer. Lorsque les banques ont mis en place des dispositifs de sécurité électroniques, les voleurs ont commencé à utiliser des techniques de piratage pour les contourner. En conséquence, de nouvelles fonctionnalités de sécurité sont constamment développées pour suivre l’évolution des tactiques des criminels. Malgré cette concurrence, il est important de reconnaître que les mesures de sécurité font une différence. Ils peuvent dissuader certains voleurs et rendre plus difficile pour d’autres de commettre un crime avec succès. Au final, l’objectif ultime est de rendre le plus difficile possible l’effraction des voleurs et d’assurer la sécurité des personnes et de leurs biens, même si cela demande des efforts continus. Cela dit, parfois une nouvelle vulnérabilité surgit du champ gauche et surprend ceux qui sont chargés de protéger les choses. Ce mois-ci, ce sont des voleurs qui volent des voitures en ouvrant les phares. Cette méthode de vol consiste à puiser dans le système de bus CAN d’un véhicule, appelé « piratage des phares ». Le processus commence par l’accès du voleur au câblage des phares. Cela peut être fait en arrachant les pare-chocs ou les phares, ou dans certains cas en se branchant simplement directement sur le câblage. Une fois qu’ils ont accès au câblage, ils utilisent un appareil plutôt coûteux acheté sur le Dark Web pour tromper les capteurs électroniques et déverrouiller la voiture. Comme Le lecteur souligne, un chercheur a découvert que l’appareil coûteux se composait de seulement 10 $ de composants, mais la valeur réelle (au moins pour les voleurs) vient du logiciel. La programmation de l’appareil a été créée pour injecter des messages frauduleux dans le réseau CAN Bus légitime de la voiture. Les faux messages ont trompé le véhicule en lui faisant croire qu’une clé autorisée était présente, ce qui a convaincu la passerelle CAN de laisser passer les messages, ordonnant à la voiture de désactiver son antidémarrage, de déverrouiller ses portes et de permettre aux voleurs de partir sans autre travail ou casser des choses. Une fois à l’intérieur du véhicule, ils peuvent alors utiliser leur appareil pour démarrer le moteur sans avoir besoin de clés. Cela signifie que même si vous avez un système d’alarme ou d’autres mesures antivol en place, votre voiture pourrait toujours être vulnérable à ce type de vol, car les voleurs prennent le contrôle de tous ces systèmes avant même d’entrer dans la voiture. L’interdiction des outils de cambriolage et de vol est l’un des moyens les plus populaires pour les législateurs et les forces de l’ordre de faire face à ce problème. Si un voleur présumé se fait prendre avec l’un de ces gadgets, il peut être rangé sans que la police ait besoin de le prendre en flagrant délit. Les vendeurs de tels appareils y ont déjà pensé, et déguisent ces outils de piratage en les mettant dans les coques d’autres appareils électroniques, comme une enceinte bluetooth portable. Malheureusement, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour arrêter ce genre d’attaque. Des solutions low-tech comme un antidémarreur, des dispositifs de suivi et simplement garer la voiture dans un garage ou une allée fermée (si possible) sont à peu près tout ce qui peut être fait pour le moment. Les constructeurs automobiles pourraient résoudre ce problème en cryptant le réseau CAN pour empêcher les appareils non autorisés d’insérer des messages malveillants, mais cela n’aide pas les véhicules déjà sur la route. Le cryptage CAN rend également la vie beaucoup plus difficile pour les ateliers de réparation indépendants et les propriétaires qui souhaitent effectuer des réparations de bricolage à l’avenir, donc ce n’est peut-être pas non plus une bonne solution. Pourquoi avoir même un câblage réseau dans les phares ? Même les ampoules LED modernes n’ont besoin que d’une seule chose pour fonctionner : une alimentation de 12 volts. Ainsi, il peut sembler idiot que les constructeurs automobiles engagent des dépenses supplémentaires pour installer un câblage de données dans toute la voiture alors que les anciens véhicules n’avaient que des fils allant de la boîte à fusibles à un interrupteur vers les phares. Comme Magazine du moteur explique, ce type de câblage de phare avait des problèmes. Un interrupteur monté au sol qui transportait tout le courant des feux de route était un point de défaillance courant en raison du sel et de l’humidité de la route. Il était également coûteux de faire passer des fils plus épais à travers la voiture et, dans de nombreux cas, laissait trop d’éclairage du véhicule avec un seul point de défaillance. Une solution à cela est venue des relais. Un relais a de très petits fils qui vont à l’interrupteur et à la tige dans la voiture qui activent des fils plus gros et plus courts sous le capot. Une fois bien fait, cela a rendu le système plus fiable. Le câblage automobile informatisé était la prochaine étape. Pour de nombreuses choses dans le véhicule, il est plus logique d’avoir un câblage de commande simple au lieu d’un gros nid de fils sous le capot pour chaque appareil. Ainsi, bien que cela puisse sembler plus complexe, faire passer des câbles de réseau de bus CAN aux phares peut être moins cher, moins complexe et plus facile à entretenir/réparer que les anciens systèmes de câblage électrique uniquement pour les phares. Avoir un contrôleur de phares sur le réseau permet également des fonctionnalités intéressantes telles que les lumières automatiques, les feux de route automatiques et d’autres fonctionnalités d’éclairage intelligentes qui continueront de sortir. Donc, cela n’a vraiment aucun sens pour les constructeurs automobiles de simplement aller à la «vieille école» et de revenir au simple câblage direct des phares et des feux arrière 12v. La sécurité physique est toujours reine La triste vérité est que les correctifs technologiques ne seront vaincus que dans le futur. L’authentification des messages CAN, l’augmentation de la sécurité du réseau et même le cryptage de l’ensemble du système empêcheront les voleurs d’entrer jusqu’à ce qu’ils trouvent un moyen de contourner ces barrières logicielles. C’est juste une question de temps. Au lieu de cela, je pense que les constructeurs automobiles et les personnes préoccupées par ce mode de vol de voiture devraient plutôt chercher à éloigner les voleurs du câblage pour commencer, ou du moins faire en sorte que cela prenne tellement de temps pour atteindre les fils que cela devient trop risqué (parce que la police ou quelqu’un avec un téléphone portable viendra éventuellement voir ce qu’il fait). Il y a plusieurs moyens de le faire. Acheminer les fils de manière à ce qu’ils ne soient pas accessibles sans un capot ouvert (et une alarme qui l’accompagne) est probablement une bonne option. Les voleurs ne devraient pas pouvoir retirer un pare-chocs et accéder directement au câblage. Lorsque ce n’est pas pratique, l’utilisation d’une gaine extérieure en acier sur des fils plus faciles d’accès (métier en acier inoxydable) peut empêcher les voleurs d’amener un couteau ou des décapants sur le câblage si rapidement. Peu importe à quel point les voleurs sont avancés avec les logiciels, leur refuser l’accès au matériel peut les empêcher d’avoir une chance. Image par CleanTechnica. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchCâblage à chaud des phares : les voitures deviennent-elles trop intelligentes ?
