Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsEnviron 4,8 millions de personnes chaque année font une croisière.Avant la pandémie, ce nombre était encore plus élevé, atteignant environ 30 millions de passagers.Mais, alors que l’industrie des croisières se remet des conséquences dévastatrices du COVID-19, de nombreux ports où ces navires jettent l’ancre réévaluent leur présence. Certains espèrent même les interdire complètement en invoquant des préoccupations environnementales, sociales et économiques.Alors que se passe-t-il dans l’industrie des croisières et pourquoi certaines destinations disent-elles adieu à ces hôtels flottants géants ?Les villes européennes limitent les croisiéristes pour freiner le surtourismePendant la pandémie, les villes européennes aux prises avec le surtourisme expérimenté ce que pourrait être la vie sans croisières. Pour certains, cela a déclenché des tentatives d’interdiction ou de limitation du nombre de navires qui font escale dans ces ports.En 2021, Venise a empêché les grands navires de croisière de mouiller dans son centre historique. Les dommages causés à la lagune ont vu l’UNESCO menacer de placer la ville sur sa liste des espèces menacées à moins que les navires ne soient définitivement interdits. Ils soutiennent que les gros navires polluent et érodent les fondations de la ville qui souffre déjà d’inondations régulières. L’interdiction signifie que les grands navires de croisière et porte-conteneurs ne peuvent plus entrer dans le canal Giudecca de Venise qui mène à sa célèbre place Saint-Marc.Il y a eu des tentatives d’arrêter les grands navires auparavant avec l’annulation de la législation précédente. Mais la pression montait quand en 2019, un paquebot de croisière s’est écrasé dans un port de Venise, blessant cinq personnes.Et au moment de l’interdiction de 2021, même les compagnies de croisière étaient à bord. Après son annonce, la Cruise Lines International Association (CLIA) a déclaré qu’elle « soutenait une nouvelle approche depuis de nombreuses années », la qualifiant de « grand pas en avant ».D’autres pourraient bientôt leur emboîter le pas avec Ada Colau, la maire de Barcelone, déclarant récemment qu’elle limiterait le nombre de croisiéristes dans la ville si elle était réélue en mai. De nouvelles mesures pourraient réduire de moitié le nombre de personnes débarquant, qui peut atteindre 200 000 par mois pendant la haute saison. « Quarante pour cent des navires de croisière s’arrêtent pendant quatre heures. Ils ne donnent pas de retour économique à la ville, et des milliers de personnes débarquent, créent de grands problèmes de mobilité, puis partent. C’est une industrie que nous devons limiter », a-t-elle déclaré au Times en février.La pollution est également une préoccupation à Barcelone, qui s’est classée comme le pire port de croisière pour la pollution de l’air en Europe dans une étude réalisée par Transport & Environment l’année dernière.Le maire de Marseille, Le plus grand port de croisière de France, s’est également prononcé contre l’industrie, affirmant qu’elle « étouffe » la ville avec la pollution de l’air. Amsterdam, Santorin et Dubrovnik ont également renforcé les restrictions imposées aux compagnies de croisière.Une révélation post-pandémique sur les navires de croisièreCe phénomène n’est cependant pas limité à l’Europe. Les ports du monde entier décident qu’ils ne veulent pas revenir à la situation d’avant.Baie de Monterey dans Californie a eu peu ou pas de navires depuis avant COVID-19. Auparavant, il y en avait environ sept à 12 par an et cette année, plusieurs opérateurs devaient à nouveau visiter. Mais en février, la ville a envoyé un signal clair aux croisiéristes qu’elle ne voulait pas qu’ils reviennent.Le conseil municipal n’a pas le pouvoir d’interdire purement et simplement les navires de croisière. Au lieu de cela, Monterey a supprimé les services d’atterrissage des passagers, ce qui signifie que les opérateurs de croisière devraient embaucher eux-mêmes du personnel pour traiter les passagers au quai de la ville. »J’espère que cette étape signalera à l’industrie des navires de croisière qu’ils ne sont plus les bienvenus dans notre ville », a écrit le directeur municipal de Monterey, Hans Uslar, dans un rapport au conseil.Leur souci ? Éviter « Décharge accidentelle dans notre baie de Monterey immaculée ». Le conseil municipal a déclaré qu’il espérait protéger l’environnement côtier de la région – une seule section du sanctuaire marin national de la baie de Monterey, d’une superficie de plus de 9 000 kilomètres carrés.En novembre, Bar Harbor, dans l’État américain du Maine, a également décidé d’imposer des limites strictes au nombre de touristes pouvant débarquer des navires.À partir de 2024, seuls 1 000 passagers et membres d’équipage seront autorisés à visiter chaque jour. Le nombre moyen de personnes sur une croisière est maintenant d’environ 3 000 invités, ce qui signifie que c’est un coup dur pour les opérateurs qui cherchent à accoster dans la ville.Les limites sont intervenues après que la population locale a demandé de restreindre le nombre de touristes, affirmant qu’ils étaient «débordés» par le trafic de croisière. Ce n’est pas une évolution surprenante : une enquête en 2021 a révélé qu’une majorité des habitants de Bar Harbour étaient mécontents de ces énormes navires.Plus de 50% des répondants ont déclaré que le tourisme de croisière était plus négatif que positif pour Bar Harbour. Qualité de vie a été perçu comme ayant chuté de 53 % en raison de l’industrie.Les bateaux de croisière rapportent-ils de l’argent là où ils accostent ?L’un des principaux arguments des partisans du maintien des navires de croisière est leur contribution à l’économie locale. Mais les passagers de ces navires géants dépensent-ils réellement de l’argent dans les villes où ils accostent ?Plusieurs études ont montré que les passagers débarquant des navires ne contribuent pas autant à l’économie locale qu’on pourrait le penser. Avec toute la nourriture, les boissons et les souvenirs qu’ils pourraient souhaiter à bord, l’argent reste en mer.Il n’est peut-être pas surprenant d’apprendre que le plus grand navire de croisière du monde, le Wonder of the Seas, compte 20 restaurants stupéfiants, un théâtre de 1 400 places et des boutiques vendant de tout, des belles montres à la haute couture. Selon le forfait que vous choisissez, la nourriture et les boissons sont souvent incluses et les achats sont hors taxes et hors taxes.Une étude de Bergen, Norvège – une étape populaire pour les excursions dans le fjord – a constaté que jusqu’à 40 % des personnes ne quittaient jamais le navire. Pour ceux qui sont allés à terre, leur dépense moyenne était inférieure à 23 €.D’autres recherches menées dans la ville norvégienne en 2013 ont révélé que la durée du séjour était probablement l’un des principaux facteurs de dépenses des passagers. Le séjour moyen au port dure environ huit heures, mais cela peut varier considérablement en fonction de l’itinéraire du navire. Pour certains – comme Barcelone – ça peut être aussi peu que quatre heures.Et les dépenses restent faibles même lorsque les passagers ont plus de possibilités de dépenser leur argent.L’industrie des croisières affirme que la contribution moyenne d’un passager à l’économie locale est beaucoup plus élevée que l’estimation de Bergen à environ 100 $ (91 €) par jour.Une façon de combler l’écart serait d’augmenter la taxe sur les passagers prélevée dans les ports, qui se situe actuellement autour de 4 à 14 € par personne.L’industrie des croisières dit qu’elle prend des mesures pour améliorer à la fois son impact environnemental et social.Les compagnies de croisières ont été parmi les premières du secteur maritime à s’engager à réduire les émissions de carbone de 40 % d’ici 2030, selon la CLIA. Certains se sont même engagés à atteindre le zéro net d’ici 2050.Reste à savoir si ces objectifs globaux suffiront à apaiser les habitants fatigués des villes portuaires.
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