Customize this title in frenchLe déploiement de bus électriques dans les aéroports est facile avec cet outil

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Alors que l’industrie aéronautique américaine génère 2 % des émissions de dioxyde de carbone du pays et consomme 10 % de l’énergie des transports, le National Renewable Energy Laboratory (NREL) ouvre la voie pour trouver des voies vers la durabilité, notamment grâce à des carburants d’aviation durables, à l’électrification et à de nouveaux options de transport pour déplacer de petits groupes dans des centres-villes denses. Les chercheurs du NREL ont récemment développé un cadre de modélisation d’optimisation basé sur la simulation pour aider les opérateurs de transport de l’aéroport international de Dallas Fort Worth (DFW) à concevoir des stratégies efficaces de déploiement de bus électriques. Le modèle a analysé les conditions réelles et simulé le système DFW existant pour déterminer la capacité optimale de la batterie, la puissance de charge et le nombre de stations de charge tout en minimisant les coûts d’investissement et les émissions. « Le modèle peut aider DFW à simuler les opérations de leur flotte de navettes et à prendre des décisions éclairées sur l’électrification de la flotte et les stratégies d’exploitation », a déclaré Zhaocai Liu de NREL, chercheur principal de l’étude. Un nouveau cadre de modélisation pourrait aider l’aéroport international de Dallas Fort Worth – et d’autres à l’avenir – à concevoir des stratégies de déploiement de bus électriques. Photo de l’aéroport DFW. Issu d’une pression du ministère de l’Énergie (DOE) pour que les laboratoires nationaux utilisent des superordinateurs pour des projets de transport, cet effort est le dernier à sortir d’Athena – un partenariat public-privé entre NREL, Oak Ridge National Laboratory et DFW pour soutenir la transformation des systèmes énergétiques associés. Le travail fait également partie de la recherche plus large sur l’aviation durable du NREL, qui vise à réduire l’intensité carbone des vols et à aider l’industrie aéronautique à atteindre les objectifs de réduction des émissions dans l’ensemble de l’écosystème aéronautique. Optimisation de la conception du système de navette Les transports représentant 27 % des émissions américaines en 2020, l’électrification des transports en commun a un grand potentiel pour décarboner les systèmes énergétiques. Un élément clé de l’électrification est l’optimisation de la conception opérationnelle. La simulation vise à caractériser avec précision les opérations de bus pour une conception de système de bus donnée. À l’aide du calcul haute performance (HPC), l’équipe a recherché toutes les conceptions possibles à l’aide de la simulation pour trouver la conception qui fonctionnerait le mieux dans la pratique. La simulation a permis aux chercheurs de minimiser les coûts en capital et les émissions de gaz à effet de serre en réduisant les kilomètres parcourus par les bus non électriques. Les simulations représentaient de nombreuses configurations qui tenaient compte de la capacité de la batterie, de la puissance de charge, de l’emplacement et du nombre de bornes de recharge, de la distance parcourue par les bus non électriques, des temps d’attente des passagers et d’autres facteurs clés. Les résultats ont montré comment ces configurations affectaient les coûts, la distance parcourue par les bus non électriques et les émissions. « Nous avons tiré parti du HPC pour énumérer et explorer des centaines de milliers de scénarios de planification et d’exploitation », a déclaré Liu. « Nous avons ensuite parcouru tous ces scénarios et les avons comparés pour générer un ensemble de solutions optimales de Pareto — ‘Pareto’ signifiant essentiellement qu’il n’y a pas de solution avec un coût et des émissions inférieurs. Les décideurs peuvent choisir des solutions en fonction de leurs préférences en matière de coût, de performance et d’émissions. » Le cadre de modélisation fournit des options basées sur des combinaisons de facteurs et permet aux gestionnaires des opérations de la navette de tenir compte de ces facteurs dans la planification. Dans un scénario, avec 10 bus convertis en bus électriques avec une capacité de batterie moyenne (150 kWh) et deux bornes de recharge, il y a un équilibre entre le coût en capital et le nombre total de kilomètres parcourus par les bus électriques. Les chercheurs affirment que la principale contribution de la recherche actuelle réside dans sa modélisation du monde réel. « En utilisant des données du monde réel, le modèle de simulation peut mieux capturer le fonctionnement réel de l’opération de navette aéroportuaire de DFW », a déclaré Liu. « Les stratégies de planification et d’exploitation issues de simulations basées sur des données réelles seront plus robustes et plus fiables. » Vers l’électrification du transport aéroportuaire Bus électrique à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol. Photo par Zach Shahan | Clean Technica. En outre, Qichao Wang de NREL a développé le simulateur à événements discrets ASPIRES pour simuler les opérations de la flotte de navettes aéroportuaires et a créé un modèle pour réduire la consommation d’énergie dans les opérations de navette aéroportuaire en optimisant les itinéraires et les horaires. Financé par le Vehicle Technologies Office (VTO) du DOE, en partenariat avec DFW, ASPIRES n’est que l’une des nombreuses réalisations attribuables au projet Athena depuis que l’effort de recherche pluriannuel collaboratif s’est terminé après un séjour de trois ans. « Grâce à la vision et à la prévoyance de VTO, le projet Athena a joué un rôle déterminant pour aider DFW à comprendre les complexités, à améliorer sa prise de décision et à éclairer l’intégration de technologies transformatrices », a déclaré John Farrell, responsable du programme de laboratoire pour les technologies automobiles de NREL. Le travail du framework n’est pas terminé : l’équipe espère continuer à l’évoluer et à le façonner pour mieux optimiser la conception du système et rendre les capacités développées par l’équipe Athena largement disponibles pour répondre aux besoins des autres systèmes aéroportuaires. « L’équipe cherche actuellement à affiner et à étendre le cadre de modélisation proposé. Il pourrait être intégré à d’autres systèmes, tels que ceux axés sur le réseau électrique et les bâtiments », a déclaré Liu. ASPIRES est maintenant intégré à la plate-forme de cosimulation HELICS de NREL et adopté dans la recherche avancée de NREL sur les systèmes énergétiques intégrés (ARIES). Les efforts de l’équipe visent tous à atteindre l’objectif de décarbonation des opérations de navette aéroportuaire. « Les navettes aéroportuaires ont de lourdes exigences de fonctionnement », a déclaré Liu. « Leur consommation d’énergie et de carburant est importante. Motivés par les préoccupations concernant les impacts sur la qualité de l’air et les réglementations, de nombreux aéroports font la transition des véhicules et des équipements vers des technologies qui réduisent les émissions, telles que les véhicules électriques à batterie. Par exemple, la Californie a exigé que 13 aéroports d’État exploitent exclusivement des véhicules à zéro émission d’ici le 31 décembre 2035. » NREL travaille également avec DFW et l’aéroport international de Seattle-Tacoma sur l’analyse du comportement des passagers, l’atténuation de la congestion, la planification et l’exploitation de la flotte, la simulation du trafic aéroportuaire, la gestion du trottoir de l’aéroport et d’autres problèmes. « Athena a établi la barre pour une réflexion audacieuse et continue d’être dans une classe à part », a déclaré Farrell. « Je suis convaincu que son héritage continuera d’inspirer la création de nouvelles opportunités de réduction et d’optimisation des émissions de carbone, telles qu’ASPIRES, pour les années à venir. » Partenaires dans les aéroports durables Tout comme NREL s’est associé à DFW pour simuler le déploiement optimal d’e-bus, les chercheurs offrent un soutien dans d’autres modélisations NREL pour les carburants d’aviation durables, la production d’énergie et l’aviation électrifiée. Les solutions développées nécessitent des partenaires industriels pour l’application et le déploiement. Les chercheurs étudient également le transport aérien et la mobilité aérienne avancée pour déplacer de petits groupes de passagers dans des véhicules aériens électriques et autonomes dans des centres-villes à haute densité grâce à une collaboration avec la ville de Los Angeles. Les capacités et le personnel de recherche de NREL peuvent être utiles aux partenaires potentiels de l’aviation qui cherchent à apporter l’efficacité énergétique et les énergies renouvelables à leurs systèmes. Le besoin d’une aviation plus durable se poursuit. Le NREL applique les leçons de ses efforts de recherche dans les travaux sur les avions autonomes, la modélisation de la demande pour les nouveaux avions durables (hydrogène et électriques) et la modélisation énergétique. Les succès passés dans l’aviation durable – y compris la modélisation du déploiement des e-bus – positionnent bien le NREL pour fournir un soutien à la recherche aux aéroports qui se tournent vers un avenir énergétique propre. En savoir plus sur la recherche du NREL sur l’aviation durable et le…

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