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Alpine n’avait aucune inquiétude quant à la sécurité de l’aileron arrière lâche d’Esteban Ocon au Canada, car Otmar Szafnauer a déclaré qu’ils savaient que cela tiendrait.
Tournant derrière Ocon au Grand Prix du Canada, le pilote McLaren Lando Norris a remarqué que l’aileron arrière du Français vacillait fortement depuis plusieurs tours.
« Si cela tombe et frappe quelqu’un, ça va être vraiment mauvais », a déclaré le Britannique à son équipe à la radio.
Ajoutant que cela « devenait de pire en pire », Norris a déclaré que c’était « dangereux ».
Ni Alpine ni la FIA n’ont appelé le pilote pour des réparations, bien que cette saison ce soit aux équipes de décider si une pièce est toujours sûre même si elle est cassée ou desserrée.
Szafnauer dit qu’Alpine savait que l’aileron, un nouveau que l’équipe a présenté au Grand Prix du Canada, resterait attaché à la voiture.
« L’aile a tenu », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « Nous avons conçu et construit cette aile, nous savions donc ce qui se passait. Et nous étions contents qu’il ne se détache pas.
« Nous testons cela dans la recherche et le développement. Nous l’avons soumis à ces tests simplement à cause de la façon dont il est monté et nous voyons donc ces types de modes et comprenons s’il va se détacher ou non.
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Le patron de l’équipe a confirmé que la FIA était venue au garage de l’équipe pour en parler avec Alpine expliquant pourquoi ils estimaient que l’aile n’était pas un problème de sécurité.
« La FIA est venue nous voir et nous a dit qu’il semblait que votre aileron arrière bougeait et nous avons examiné cela et en avons parlé », a-t-il déclaré. « Nous étions convaincus que tout irait bien avec quelques tours à faire. »
Mais bien que l’aile ne soit pas tombée et qu’Ocon ait pu ramener sa voiture à la maison à la huitième place, Szafnauer admet qu’ils ne savent pas si ce problème a empêché le pilote de se battre contre Alex Albon pour la septième place.
« C’est une bonne question, » dit-il. «Nous venons de regarder les données aérodynamiques. Les aérodynamiciens disent que ce n’était pas grand-chose, mais cela pourrait aussi avoir un impact sur l’aérodynamique du soubassement parce que c’était un problème d’aile de poutre – et ils travaillent ensemble.
Cependant, il pense que c’est plutôt un problème de traînée qui a empêché Ocon de dépasser la Williams.
« Au final, nous étions probablement six ou sept dixièmes au tour plus rapides que lui. Mais malgré les sept dixièmes et le DRS, nous n’avons pas pu les doubler car ils avaient si peu de traînée », a-t-il expliqué.