Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLGare d’iverpool Street à Londres, grand vieux terminus victorien, l’un des plus fréquentés du pays en termes de fréquentation – honoré par une place au conseil d’administration du Monopoly – plus l’ancien hôtel Great Eastern attenant, où le chasseur de vampires Van Helsing a séjourné au Bram Stoker’s Dracula et maintenant appelés Andaz, sont, selon votre point de vue, les plus susceptibles d’être bientôt transformés ou détruits. « Une passerelle de classe mondiale vers notre grande capitale », déclare le consortium qui veut construire près de 1 million de pieds carrés (93 000 mètres carrés) de logements commerciaux au-dessus du hall de la gare et de l’ancien hôtel. « Crass et insoutenable », déclare la Liverpool Street Station Campaign, une coalition de huit organisations patrimoniales créée pour s’opposer aux plans. « C’est comme mettre un chapeau de clown géant sur le dessus de la cathédrale Saint-Paul », explique Griff Rhys Jones, président du groupe.La proposition de 1,5 milliard de livres sterling, récemment soumise à l’approbation de la planification après une campagne d’information publique peu informative, est conçue par les architectes suisses Herzog & de Meuron, célèbres pour la Tate Modern, le stade olympique Bird’s Nest à Pékin et la salle de concert Elbphilharmonie à Hambourg. . Leurs conceptions remplaceraient la structure en acier et verre de style victorien classée au-dessus du hall principal par un plafond opaque, éclairé artificiellement. Hope Square, un espace public contenant un mémorial au Kindertransport, disparaîtrait et la sculpture serait déplacée. Au-dessus du hall, la place et le bâtiment hôtelier classé de huit étages, des blocs de bureaux et de logements hôteliers, s’élevant jusqu’à 16 étages supplémentaires, seraient construits – une extension de toit, c’est-à-dire le double de la hauteur du bâtiment qu’elle surmonte, et plusieurs fois le volume.Paddington Square, Londres, conçu par Renzo Piano. Photographie: Sophia Evans / L’observateurUne caractéristique de la gare de Liverpool Street est que le hall et les quais sont plus bas que les trottoirs environnants, de sorte que vous y descendez. La proposition est maintenant d’insérer un nouveau pont au niveau de la rue à partir duquel vous pourrez descendre des escalators, des ascenseurs et des escaliers pour prendre vos trains. Des améliorations sont également promises à la station de métro attenante, dont sept ascenseurs qui rendront ses quais accessibles aux fauteuils roulants. Le hangar de train victorien au-dessus des voies et des quais sera conservé et embelli.Les propositions ont été avancées par Sellar, une société immobilière qui a déjà construit de très grands bâtiments au-dessus des terminaux principaux. La société était responsable du Shard à London Bridge, et son Paddington Square de 440 000 pieds carrés et 17 étages – une structure cubique en acier blanc et en verre à côté de la gare de Paddington qui a été conçue, comme le Shard, par Renzo Piano – est en voie d’achèvement . Les deux projets ont également apporté quelques améliorations à l’expérience publique des stations. Ce dernier n’a été réalisé qu’après qu’une proposition précédente de Sellar et Piano, pour un gratte-ciel de 72 étages et 254 mètres (830 pieds) en contradiction avec une partie relativement basse de Londres, a été retirée face à une opposition féroce. Leurs plans de Liverpool Street proviennent probablement du même livre de jeu, dans lequel ils proposent un développement incroyablement vaste, le justifient par des améliorations de la station, puis se contentent avec les planificateurs de quelque chose d’un peu moins visible.Avec ses partenaires du projet de Liverpool Street – le propriétaire de la gare, Network Rail, et l’opérateur de transport public MTR basé à Hong Kong – Sellar affirme que ses plans « s’attaqueront aux problèmes chroniques d’accessibilité, de capacité et de surpeuplement pour transformer l’expérience des passagers ». Il promet également une piscine extérieure de 25 mètres à quatre couloirs – le « City lido » – et un nouveau « domaine public » réparti sur certains des niveaux supérieurs du projet. Ainsi, les questions à examiner par le comité de planification de la ville de Londres sont les suivantes : les modifications apportées aux bâtiments historiques sont-elles acceptables en termes de patrimoine, et peuvent-elles être justifiées sur la base des avantages publics qui peuvent en découler ? et quelle magie de conception Herzog & de Meuron peut apporter au projet ?La piscine ‘City lido’ proposée par le projet. Herzog & de MeuronLa réponse à la première question est sûrement non. Les lecteurs plus âgés se souviendront peut-être du pied géant animé dans Le cirque volant de Monthy Python, qui écrasait régulièrement les personnes et les bâtiments en dessous. L’effet visuel des nouveaux blocs sur l’ancien hôtel à pinacles et pignons sera probablement similaire. Il n’est généralement pas recommandé de démolir les parties les plus importantes d’un bâtiment classé, comme ce serait le cas avec le toit du hall. Sellar et leurs partenaires soulignent que cette structure n’a été achevée qu’en 1991, dans le cadre d’une rénovation complète, mais qu’elle est devenue un élément intégral et édifiant de la gare.Il ne devrait pas nécessiter 1 million de pieds carrés de réaménagement pour permettre à Network Rail de faire son travail quotidienIl n’est pas non plus évident que la station soit si désastreuse, ou les changements proposés si bénéfiques, qu’ils nécessitent une transformation aussi radicale. À l’heure actuelle, vous bénéficiez d’une visibilité directe depuis les portes des quais vers la rue et la station de métro, de sorte que vous savez clairement où vous devez aller. Même aux heures de pointe, il est généralement possible de se déplacer facilement. C’est aussi une joie de traverser le hall de la taille d’une cathédrale, surtout lorsque le soleil parvient à traverser la crasse de son toit quelque peu négligé. Le nouveau plafond proposé supprimera cette lumière, tandis que le nouveau pont réduira sa hauteur interne. »C’est clair où vous devez aller » : le hall actuel de la taille d’une cathédrale, avec lumière naturelle fournie par sa structure de toit classée. Photographie : Frank Chmura/AlamySelon les nouvelles propositions, vous entreriez dans un sous-sol, entravé par plus de colonnes et d’escaliers mécaniques qu’à l’heure actuelle, avec ces lignes de vue perdues. Il est vrai que le nouveau niveau supérieur augmentera la surface totale au sol, mais comme les gens aiment généralement être près des portes de leurs trains au départ, ils se rassembleront probablement en bas. D’autres gares où les halls sont placés à un niveau plus élevé que les quais, comme Birmingham New Street, ont tendance à ne pas être les plus joyeuses du pays.Le scepticisme est de mise quant au «domaine public» élevé promis, car de tels espaces dans les développements précédents de la ville – au sommet du gratte-ciel Walkie-Talkie et sur le No 1 Poultry de James Stirling, en face de la Banque d’Angleterre – ont fait l’objet d’une prise de contrôle rampante d’entreprise . Il est peu probable qu’ils soient le genre d’endroits, comme l’est maintenant le Hope Square menacé, où tout le monde se sent le bienvenu à tout moment. Sellar promet que l’utilisation du lido sera « à des prix comparables à des installations similaires gérées par le conseil », mais il n’y a aucune garantie qu’ils le resteront à perpétuité.Il y aurait de véritables avantages, y compris plus de guichets, obtenus en réduisant le nombre de points de vente d’aliments à emporter, ce qui réduirait les goulots d’étranglement aux heures de pointe. Un meilleur accès en fauteuil roulant est nécessaire et bienvenu. L’ancienne structure victorienne est fatiguée et a besoin d’être relookée. Hope Square est négligé, le mémorial Kindertransport un lieu de repos pour les tasses d’un McDonald’s à proximité. Mais tous ces problèmes pourraient être résolus sans « étouffer », comme l’a dit Rhys Jones, les anciens bâtiments. Certains d’entre eux sont des questions de maintenance et de gestion, la responsabilité normale de Network Rail. Il ne devrait pas nécessiter 1 million de pieds carrés de réaménagement pour permettre à l’entreprise de faire son travail quotidien.L’un des « quelques moments prometteurs » du plan de Herzog & de Meuron pour Liverpool Street est l’entrée de la gare rénovée. Herzog & de MeuronIl y a des raisons de croire que certaines des personnes responsables de ce projet pourraient réaliser quelque chose de magnifique. Herzog & de Meuron sont parmi les meilleurs architectes du monde, habiles avec les bâtiments commerciaux et culturels – leur gratte-ciel résidentiel cylindrique à Canary Wharf, appelé One Park Drive, est parmi…
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