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Le directeur technique de Red Bull, Adrian Newey, a mis en lumière la façon dont le personnel technique de l’équipe opère dans les coulisses.
Alors que de nombreuses équipes de haut niveau de Formule 1 ont connu des périodes de réajustement au fur et à mesure que le personnel technique senior allait et venait, Red Bull a connu une longue période de stabilité qui lui a permis de débloquer les meilleures performances que son personnel peut offrir.
Même en dehors du patron de l’équipe Christian Horner et du conseiller en sport automobile Helmut Marko (un intermédiaire non officiel entre l’équipe et feu le propriétaire Dietrich Mateschitz), tous deux chez Red Bull depuis leur première saison en 2005, Adrian Newey est arrivé en 2007 après avoir été tenté loin de McLaren.
Au cours des 16 années écoulées depuis, les conceptions de Newey ont conduit à six championnats de pilotes et à cinq championnats de constructeurs, l’équipe basée à Milton Keynes étant clouée pour remporter à nouveau les deux titres en 2023, sauf circonstances imprévues.
La stabilité est un élément essentiel du succès de Red Bull
C’est dans la stabilité de la haute direction de l’équipe que Newey pense qu’une partie de leur force réside. Sous Newey, dont le titre est celui de directeur technique, Pierre Wache est directeur technique depuis 2018 – une promotion interne après avoir rejoint Red Bull en 2013.
Le designer en chef Craig Skinner est chez Red Bull depuis 2006, commençant comme ingénieur CFD et progressant vers le haut, tandis que le responsable aéro Enrico Balbo a commencé à travailler pour Red Bull en janvier 2018 après avoir quitté Mercedes.
Le responsable de l’ingénierie des performances est Ben Waterhouse, qui a débuté sa carrière en F1 avec Red Bull avant de passer par BMW-Sauber et Toro Rosso avant de revenir à Milton Keynes en 2017.
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Ce n’est que récemment que quelqu’un a décidé de dissoudre le groupe, avec le départ de l’ingénieur en chef Rob Marshall après 17 ans pour rejoindre McLaren en tant que directeur technique.
« Théoriquement, je suis responsable de tout le monde mais je ne le vois jamais de cette façon », a déclaré Newey à Sky Italy.
« Nous essayons de gérer une structure très plate, où nous encourageons tout le monde à communiquer et à minimiser la culture du courrier électronique, encourageons les gens à parler – s’il s’agit d’un concepteur aérodynamique, parlez au gars qui conçoit la solution mécanique pour cette forme aérodynamique.
« Je pense qu’il s’agit d’essayer d’avoir un lieu de travail très engageant. Ensuite, nous avons aussi de très bons ingénieurs seniors.
Quel est le prochain grand défi pour Adrian Newey et Red Bull ?
Cependant, le grand défi auquel Red Bull sera confronté au cours des prochains mois est celui des restrictions d’essais aérodynamiques qui leur sont imposées en raison de leur succès sur la piste, ainsi qu’une sanction supplémentaire pour un dépassement mineur du plafond budgétaire de 2021.
Avec moins de temps d’essais aérodynamiques que ceux qui sont derrière à la poursuite, Newey a souligné que la réglementation stable pour 2024 signifie que le travail effectué cette année se traduira par la machine de l’année prochaine.
« Nous devons supposer que nous allons être poussés, nous devons donc continuer à nous développer », a-t-il déclaré.
« En F1, dès que vous devenez un peu complaisant, vous pouvez être dépassé assez rapidement.
« Le règlement pour l’année prochaine est assez stable. Quoi que nous fassions en recherche cette année, cela sera toujours pertinent pour l’année prochaine.