Customize this title in frenchRévolte des actionnaires de Toyota

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Lorsque tout ce que vous avez à montrer pour une offre électrique est une petite voiture, il n’est pas étonnant que vous ayez une révolte des actionnaires. Malgré la production et la vente constantes de 8 millions de voitures par an au cours des 20 dernières années, l’avenir de Toyota n’est plus aussi rose qu’auparavant, et les actionnaires craignent de manquer les bénéfices à tirer de la révolution des véhicules électriques actuellement. en cours. Lors d’un récent événement automobile, un concessionnaire local du Queensland a exposé un jouet BZ4. Au cours de la conversation, il a défendu le timing de Toyota, mais a semblé déçu de ne pas avoir de voitures électriques à montrer ou à vendre. Maintenant, les actionnaires sont également bouleversés. Seulement disponible Toyota BZ4 en Australie – un jouet ! Photo gracieuseté de Majella Waterworth. Certains actionnaires prévoient de voter pour retirer le leader de longue date Akio Toyoda du conseil d’administration en raison de la position du constructeur automobile en matière de véhicules électriques. Toyoda, petit-fils du fondateur de l’entreprise, a récemment démissionné de son poste de PDG, mais occupe toujours une place au conseil d’administration. La prochaine assemblée annuelle des actionnaires aura lieu le 23 juin et Toyota espère que sa stratégie technologique nouvellement publiée servira à apaiser les inquiétudes des investisseurs. Comme prévu, le conseil d’administration rallie des soutiens. Toyota a fait pression contre des normes strictes d’efficacité énergétique en Australie et dans le monde et est l’un des trois principaux bailleurs de fonds des lobbyistes contre les véhicules 100% électriques à batterie (BEV). Divers dirigeants de Toyota ont envoyé des messages mitigés sur l’ascendant futur des voitures à hydrogène, l’efficacité des hybrides légers par rapport aux BEV et une future stratégie BEV basée sur des batteries à semi-conducteurs. Aucune de ces technologies n’a encore fait ses preuves, et je me demande si ces messages ne sont pas simplement un stratagème pour Toyota pour maintenir sa domination et ses marges bénéficiaires actuelles sur les véhicules hybrides (HEV). Toyota affirme qu’il pense que différents marchés emprunteront des «voies différentes» vers la décarbonisation et s’est engagé à offrir une large gamme de véhicules «écologiques» comprenant des véhicules électriques et sa technologie hybride populaire. La société de retraite danoise AkademikerPension a déclaré l’année dernière que, grâce au lobbying de Toyota, le constructeur automobile aurait cherché à « affaiblir les tentatives légitimes des gouvernements du monde entier d’éliminer progressivement les moteurs à combustion interne et d’introduire progressivement des normes d’économie de carburant et, surtout, des véhicules électriques purs ». .” « De notre point de vue – et de l’avis de nombreux autres investisseurs – le travail de lobbying entrepris par Toyota Motor a donné à l’entreprise un statut de retardataire mondial sur l’action climatique dans le secteur automobile », a déclaré Anders Schelde, CIO d’AkademikerPension. «Les déclarations publiques, la pression croissante sur les gouvernements nationaux pour affaiblir les politiques sur les véhicules électriques et le plaidoyer en coulisse par le biais d’associations professionnelles ont été à plusieurs reprises obstructionnistes envers l’interdiction des voitures qui ne sont pas purement électriques. Cela met en péril la valeur de la marque Toyota au détriment des intérêts des actionnaires. » Le fonds de pension danois AkademikerPension fait partie d’un groupe de trois actionnaires, dont le norvégien Storebrand Asset Management et la société néerlandaise d’investissement dans les pensions APG Asset Management, qui demandent à Toyota de revoir son lobbying lié au climat. Collectivement, le groupe détient 400 millions de dollars d’actions Toyota. Les actionnaires des États-Unis, y compris le bureau du contrôleur de la ville de New York et le système de retraite des employés publics de Californie, ont déclaré qu’ils prévoyaient de voter pour évincer plusieurs membres du conseil d’administration, dont Toyoda. Greenpeace a également pesé dans la conversation. « Les propres actionnaires de Toyota partagent nos inquiétudes quant au fait que le constructeur automobile bloque les progrès sur les véhicules électriques par le biais de son lobbying sur les combustibles fossiles, malgré la demande claire des consommateurs pour des options de véhicules électriques plus propres et plus abordables, tant au pays qu’à l’étranger », a déclaré aujourd’hui Joe Rafalowicz, militant de Greenpeace Australia Pacific. . Toyota « a publié une nouvelle stratégie technologique le mardi 13 juin, énumérant de nombreuses innovations pour améliorer sa gamme de véhicules électriques et accélérer la production. Le dossier comprend des plans pour construire des batteries économiques de nouvelle génération avec des autonomies de 600 miles d’ici 2026 et de 900 miles d’ici 2028. Un véhicule électrique de la marque Lexus de Toyota sera le premier à proposer les mises à niveau lors de son lancement dans trois ans. Le constructeur automobile prévoit également une révision des installations basée sur la conception de la « gigafactory » de Tesla, lui permettant de rationaliser et d’augmenter la production. East Peterson-Trujillo, militant pour les véhicules propres avec l’équipe climatique de Public Citizen, a publié la déclaration suivante : « Les constructeurs automobiles sans stratégie EV robuste sont des constructeurs automobiles en difficulté » et que « Jusqu’à ce que Toyota cesse de lutter contre l’avenir des véhicules électriques et s’engage à 100 % zéro- gamme de véhicules à émissions, les actionnaires doivent rester sceptiques et continuer à faire pression pour la responsabilité. La rEVolution électrique ira de l’avant avec ou sans les constructeurs japonais. Les progrès seraient beaucoup plus rapides s’ils étaient impliqués, et les répercussions sur l’économie mondiale et japonaise s’ils perdaient leur énorme part de marché seraient catastrophiques. Afin de conserver sa part de marché, Toyota doit s’engager à proposer une gamme crédible de véhicules électriques décents et le faire rapidement. La Chine, le plus grand marché automobile au monde (et le plus grand producteur mondial de véhicules électriques) passe rapidement au BEV. Toyota ne peut pas être compétitif sur un marché qui propose des voitures électriques de qualité à un prix raisonnable si la majorité de sa production est constituée de véhicules ICE. Des statistiques récentes en provenance de Chine montrent qu’aucun modèle Toyota ne figure dans le top 10 du marché électrique. Que se passera-t-il l’année prochaine lorsque des normes d’émission plus strictes seront introduites pour les voitures à carburant fossile ? Le gouvernement chinois exige une réduction d’un tiers à la moitié du monoxyde de carbone, de l’oxyde d’azote, des particules et d’autres polluants. Actuellement, Toyota vend environ 2 millions de voitures par an en Chine (25 % de sa production et de ses ventes mondiales). Sans un véhicule électrique crédible, construit en quantités suffisantes, ces chiffres de vente représentent un risque sérieux. Pas étonnant que les actionnaires se révoltent. J’espère juste que les annonces de Toyota d’une «nouvelle stratégie technologique» ne sont pas simplement de la fumée et des miroirs pour calmer les actionnaires et retarder une fois de plus le passage aux véhicules électriques à batterie. Certains actionnaires réclament une date à laquelle Toyota abandonnera les véhicules à essence. De nombreux constructeurs automobiles ont déjà fixé des dates cibles pour une électrification complète. Toyota a parcouru un long chemin sous la direction de son nouveau PDG, Koji Sato, avec l’annonce de plans, d’objectifs et d’investissements dans les véhicules BEV. Cela suffira-t-il à satisfaire les actionnaires ? Après des années de retard et d’obscurcissement, le croira-t-on ? Pouvons-nous avoir plus qu’une petite voiture, s’il vous plaît ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc ……

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