Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les lois mettent du temps à rattraper les évolutions technologiques. Et, pire, les législateurs sont généralement incapables de prédire l’innovation technologique et, plus important encore, comment cette innovation va affecter la société. Un événement lié à cela semble se dérouler ici à Bogota en temps réel. Parce que le pays voulait se préparer, des lois ont été mises en place… mais elles risquent désormais de faire plus de mal que de bien. La loi colombienne sur les deux-roues électriques Autant que je me souvienne, les premiers « vélos électriques » qui sont apparus en Colombie n’étaient pas du tout des vélos électriques, mais de petits cyclomoteurs avec des batteries au plomb et à faible vitesse. J’avais l’habitude de rouler à leurs côtés dans les pistes cyclables, mais ils étaient rares. Nous parlons du début des années 2010. En 2017, la situation avait changé : les importateurs apportaient de grandes quantités de cyclomoteurs électriques et de bicyclettes électriques, et certains grands vendeurs de motos entraient dans le domaine des motos électriques. Cette année-là, le gouvernement a présenté la résolution n ° 160, qui réglementait ces nouveaux véhicules (alors complètement absents des lois colombiennes) et les catégorisait. Et c’est là que les problèmes ont commencé. Vous voyez, les vélos électriques devaient être traités comme des vélos normaux. Cependant, pour être qualifié de vélo électrique, un véhicule doit : Avoir moins de 350W de puissance. Manquez d’accélérateur et comptez plutôt sur le pédalage assisté. Tout ce qui est plus puissant que cela et/ou tout ce qui a un accélérateur serait considéré comme un e-cyclomoteur, tant qu’il reste sous 4kW de puissance. Plus que cela et ce serait une moto électrique et traitée comme une moto à essence en vertu de la loi. Et la loi, dans ce cas, exige que les cyclomoteurs et les motos soient immatriculés, aient des plaques, soient conduits avec un permis et souscrivent l’assurance accident obligatoire (avec une réduction dans le cas des véhicules électriques). C’est beaucoup, beaucoup plus que ce qui est exigé d’un humble vélo (ce qui n’est fondamentalement rien). La loi a présenté une exemption pour tous les véhicules importés dans le pays avant 2017, alors voilà. Loi vide Il y avait deux problèmes avec cette loi. La première était que personne n’y prêtait vraiment attention. Malgré quelques immatriculations de cyclomoteurs et de motos électriques, une grande partie de ces véhicules ont continué à être vendus comme des «vélos électriques» (même avec des moteurs d’une puissance allant jusqu’à 1,5 kW) et les gens ont continué à les conduire sans aucune formalité. De nombreux vendeurs diraient même ouvertement que leurs véhicules ne nécessitaient ni assurance ni immatriculation en raison de leur « date d’importation », bien qu’il s’agisse de cyclomoteurs (parfois même de motos électriques) vendus bien après 2017. Et beaucoup de gens les ont crus. Le second a à voir avec la très petite variation qui existe dans les cyclomoteurs à essence (très rare ici) et la diversité incroyablement élevée sur le marché des cyclomoteurs électriques. Les législateurs n’étaient tout simplement pas prêts à traiter les nombreux cas marginaux qui accompagnaient ces nouveaux véhicules. Pourtant, jusqu’à il y a quelques semaines, cela importait peu. La réglementation existante a été ignorée par à peu près tout le monde, y compris la police. Mais la récente prolifération de vélos modifiés à essence (une tendance qui a commencé après la pandémie principalement par les livreurs), qui seraient techniquement des « cyclomoteurs », a en quelque sorte forcé la main de la ville. La nouvelle ordonnance de Bogota En conséquence, la ville a décidé de respecter les lois et de déclarer que, depuis avril, tous les cyclomoteurs (électriques ou ICE) doivent être munis de tous les papiers et ne peuvent pas utiliser les pistes cyclables. En théorie, c’était le cas depuis 2017, mais comme je l’ai dit, personne ne suivait vraiment cette loi. Cependant, une fois que cette ordonnance a été présentée, elle a essentiellement dit à la police de faire de cette question une priorité. Et même si pour l’instant ils ne dérangent que ceux qui utilisent des cyclomoteurs électriques dans les pistes cyclables, à un moment donné dans le futur, ils commenceront probablement à arrêter tout cyclomoteur sans plaque et à demander le certificat d’importation (pour montrer que le véhicule a été importé avant 2017). Si le propriétaire ne l’a pas, le véhicule pourrait être immobilisé. Les plus privilégiés d’entre nous l’ont vu venir ou ont pu s’adapter à la nouvelle réglementation même si nous ne l’avons pas fait. En fait, nous avons vendu notre cyclomoteur non immatriculé de 800 W et acheté l’année dernière un Super Soco TS1900 immatriculé précisément pour nous préparer à cet événement. Mais bon nombre des propriétaires de ces petits cyclomoteurs sont des familles à faible revenu qui manquent d’argent pour en acheter un nouveau et auraient encore du mal à immatriculer celui qu’ils possèdent même si c’était possible (ce qui n’est généralement pas le cas). L’obtention de la licence nécessite également une quantité importante d’argent, de temps et d’efforts. De plus, 70% des propriétaires de ces véhicules sont des femmes, dont plusieurs sont des mères qui les utilisent pour emmener leurs enfants à l’école, à la garderie, etc. Ceci a été remarqué par les vendeurs comme étant commun au point que beaucoup d’entre eux a commencé à importer des cyclomoteurs de faible puissance spécialement conçus pour transporter une petite personne à l’avant et une petite à l’arrière : le premier de ces vendeurs, une entreprise locale appelée Biologica, l’a nommé à juste titre le Kangura. Ce petit siège derrière le conducteur n’est pas assez grand pour un adulte. Ce véhicule populaire est entièrement conçu pour un enfant comme passager. Kangura, gracieuseté de Biological. Et cela signifie que, bientôt (sinon déjà), ces mères devront emmener leurs petits enfants de la piste cyclable dans la circulation, dans des véhicules à peine capables d’atteindre 30 km/h. Pas une situation idéale pour toute personne impliquée. L’absurdité de la situation a justifié la protestation des propriétaires de cyclomoteurs électriques, qui ont uni leurs forces à plusieurs reprises pour faire entendre leur voix au point de faire l’actualité nationale. Ma prise personnelle J’ai commencé à faire attention, et je pense que cela fait plus d’un mois que je n’ai pas vu un e-cyclomoteur (ou e-moto) avec une plaque (autre que la mienne). Chaque fois que je conduis mon Super Soco, je suis certain d’être le seul deux-roues électrique du coin à être immatriculé et à souscrire à l’assurance obligatoire. Même les véhicules que je connais étaient immatriculés lors de la vente (parfois plus gros et plus puissants que le mien) se déplacent sans plaque. Les gens choisissent de l’enlever probablement pour que les flics ne puissent pas demander une assurance obligatoire. Cela montre le mépris de la loi que certaines personnes manifestent. Pourtant, même s’il s’agit d’un vrai problème auquel il faut s’attaquer, il est également injuste d’assimiler un Kangura ou un RX-350, à peine capables d’atteindre les 30 km/h, à un Super Soco deux ou trois fois plus lourd et bien capable dépasser les 70 km/h. C’est pourquoi la loi d’origine était mal rédigée et demande à être revue. Les législateurs n’ont pas été en mesure de prédire les énormes variations qui existeraient sur le marché des cyclomoteurs électriques et fondaient leurs attentes sur le marché ICE déjà existant (où, comme je l’ai dit, les cyclomoteurs ICE sont presque absents). Mais les joies d’avoir tout le couple présent à 0 tr/min ont permis aux constructeurs beaucoup plus de créativité pour les cyclomoteurs électriques, et les utilisateurs ont trouvé de nouvelles utilisations et niches pour ces véhicules qui n’existaient pas sur le marché ICE qui l’a précédé. Il est difficile de blâmer les législateurs pour un manque de clairvoyance. Mais il est impératif de leur demander de modifier leurs points de vue et de corriger leurs erreurs, en particulier lorsqu’elles ont le potentiel de nuire à une vaste population vulnérable. Une meilleure loi devrait supprimer l’exigence de pédalage assisté et augmenter la limite de puissance à 500 W pour qu’un véhicule soit considéré comme un vélo électrique, même si la limite de vitesse actuelle de 25 km/h est maintenue dans les voies cyclables. Pour l’instant, j’espère que la police ignorera les petits cyclomoteurs dans la piste cyclable (en particulier lorsqu’ils transportent…
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Customize this title in frenchLa plupart des e-cyclomoteurs à Bogota pourraient être rendus illégaux cette année
