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Le problème de freins rencontré par Max Verstappen lors du Grand Prix d’Australie de dimanche pourrait avoir été causé par un choix de réglages.
Verstappen a abandonné le Grand Prix d’Australie au troisième tour, après avoir rencontré un problème de frein qui s’est produit au moment où la course a commencé et a entraîné l’incendie de son moyeu de roue arrière droit.
Max Verstappen se retire du Grand Prix d’Australie
Après avoir pris la tête de la pole position, Verstappen a subi la pression de Carlos Sainz de Ferrari au deuxième tour et a été dépassé après que le pilote néerlandais ait eu une oscillation dans le virage 3 qui l’a mis dans les griffes de l’Espagnol.
Verstappen avait déjà du mal avec l’équilibre de sa voiture en raison d’un problème de freins, qui est devenu évident à la fin du tour lorsque sa roue arrière droite a commencé à fumer – devenant de plus en plus intense à mesure que le tour avançait.
Après avoir pris du retard sur Sainz, Verstappen a chuté dans le peloton alors qu’il ralentissait en réalisant que sa voiture était en difficulté, et il est retourné aux stands. En entrant dans la voie des stands, le moyeu de la roue arrière droite a explosé alors que le feu derrière le volant commençait à cuire des composants vitaux et à faire fondre les métaux derrière.
Il s’agissait du premier abandon mécanique de Verstappen depuis la même course au début de la saison 2022, et cela mettait fin à une série de courses remarquables alors que le pilote néerlandais se rapprochait d’une 10e victoire consécutive en course – s’il avait gagné en Australie, il aurait égalé son propre record, établi l’année dernière.
Les pannes mécaniques étant incroyablement rares chez Red Bull, l’analyse de ce qui n’a pas fonctionné n’est pas encore terminée, mais le fabricant de freins Brembo a déclaré qu’il n’y avait aucun problème avec les composants ou les matériaux utilisés dans la fabrication des pièces fournies.
Dans une déclaration à PlanetF1.com, Brembo a déclaré que la cause des problèmes rencontrés par Max Verstappen n’est « pas imputable » à leurs matériaux ou composants, ni à des anomalies de composants ou à un dysfonctionnement des matériaux utilisés pour fabriquer les composants.
En conséquence, le problème est très probablement dû à un choix de configuration fait par Red Bull concernant la configuration de la façon de faire fonctionner les freins, ce qui signifie qu’il n’y a « aucune responsabilité directe de Brembo » pour le problème. Cependant, cela n’a pas été le cas. encore été confirmé par Red Bull.
Alors que Verstappen prenait sa retraite dans la bonne humeur, le chef d’équipe Christian Horner a expliqué ce qui s’était passé du point de vue de Red Bull.
« On dirait que le frein est serré dès le début de la course et c’est pourquoi, comme Max l’a décrit, c’était comme avoir un frein à main, ce qui lui a fait perdre quelques instants », a-t-il déclaré.
« Ensuite, bien sûr, la chaleur monte, monte et monte, et puis l’incendie qui en résulte [happened].
« Donc, la voiture, évidemment, nous avons récupéré tous les morceaux maintenant et subissons les dégâts, et nous allons passer en revue et comprendre exactement ce qui en est la cause.
« Évidemment, un pilote va être frustré lorsqu’il sort de sa voiture après un abandon, mais je pense qu’il a été très aimable avec l’équipe et tous les mécaniciens.
« Nous sommes tous une seule équipe et ce DNF fait évidemment du mal à tout le monde de la même manière. Il s’agit donc d’en tirer des leçons.
« Nous avons connu deux années sans DNF mécanique, ce qui a été remarquable. Il s’agit donc de comprendre ce qui l’a causé, d’en tirer des leçons et de passer à autre chose. »
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Bernie Collins : Il restera « peu de preuves » après le feu de freinage
Alors que Brembo a pu s’exclure d’être à l’origine du problème qui a entraîné le retrait de Verstappen, le diffuseur Sky F1 et ancien ingénieur de F1, Bernie Collins, a déclaré que la tâche de Red Bull consistant à déterminer ce qui n’allait pas serait rendue plus compliquée par le fait que Verstappen J’ai roulé si longtemps avec des températures qui montaient en flèche.
« La première étape consiste à essayer d’en comprendre la cause profonde et c’est intéressant… lorsque nous avons regardé la course et écouté la radio de Verstappen, il y a eu très peu de discussions sur la température des freins pendant ce premier relais », a-t-elle déclaré sur le site. Podcast Sky F1.
« Il n’y a aucune information réelle provenant du mur des stands pour dire ‘Nous pouvons voir que l’étrier traîne, il y a de la pression sur les freins.’ Il n’y a pas eu de discussion sur la hausse des températures, qui doit figurer dans les données.
« Donc, j’espère qu’il y a quelque chose de plus dans les données Red Bull qui n’a tout simplement pas été discuté. Nous avons vu [Esteban] Ocon a eu un problème avec une déchirure dans son conduit de frein donc, si vous avez cette température de frein incontrôlable, [pitting] est la première chose que vous devriez vraiment envisager de faire avec la voiture. Vous ne voulez pas faire un arrêt au stand alors, mais c’est mieux que l’abandon et la situation d’éruption que nous avons eue.
« Donc, comme il a explosé, il ne restera que très peu de preuves. Donc ça va être dans les données, que peuvent-ils voir ce qui ne va pas ?
« Cela pourrait être n’importe quoi. Ils examineront quels composants spécifiques ont été installés, quelle était la durée de vie de ces composants et toutes les inspections qu’ils ont effectuées avant de monter sur la voiture.
« Est-ce un problème de lot avec le disque ou les plaquettes ou qu’est-ce qui ne va pas ? Il y aura donc beaucoup d’enquêtes menées du côté de Red Bull, il y a tellement de variables en termes de façon dont il est construit – est-ce juste un petit boulon ou un écrou qui est tombé et s’est coincé et cela a causé une friction supplémentaire ?
« Il y aurait eu de nombreuses indications selon lesquelles l’arrière droit était trop chaud, et la première indication que nous en voyons est que Max le signale à la radio.
« Il y a donc beaucoup de choses à vérifier là-bas, car cela m’étonnerait s’ils n’avaient pas pu voir les températures ou la pression à l’avance et prendre des mesures.
« Cela aurait été mieux s’il y avait une chance de rectifier le problème, plutôt que la façon dont cela s’est terminé. Ils seront donc ennuyés car cela aura détruit un tas de composants autour de lui.
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