- De nombreux constructeurs automobiles accordent la priorité aux véhicules à haut rendement plutôt qu’aux voitures de démarrage.
- Le pourcentage de véhicules répertoriés à moins de 30 000 $ a diminué de moitié entre 2019 et 2022.
- C’est une mauvaise nouvelle pour l’ensemble du marché de l’achat de voitures.
Les constructeurs automobiles abandonnent les véhicules d’entrée de gamme, souvent appelés « voitures de démarrage » – et c’est un problème non seulement pour les acheteurs à la recherche d’un véhicule moins cher, mais pour tous les acheteurs de voitures.
Les véhicules neufs avaient un prix moyen affiché (PDSF) de 48 205 $ en janvier, selon Edmunds, avec des prix de transaction pas loin derrière, à 47 911 $.
Bien que ces chiffres soient des moyennes, il est clair que les véhicules bas de gamme sont plus coûteux qu’auparavant – une direction dans laquelle les constructeurs automobiles se dirigent depuis des années.
En 2019, environ un tiers des véhicules neufs avaient un prix inférieur à 30 000 $, selon JD Power. En 2022, ce nombre a été réduit de moitié, avec seulement environ 17% de prix là-bas. Alors que la fabrication globale de véhicules a chuté de 2,7 millions de 2019 à 2022, les véhicules de moins de 30 000 $ ont chuté de 3,1 millions.
C’est « un comportement de maximisation des profits en raison de la crise de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Tyson Jominy, vice-président des données et de l’analyse de JD Power, à Insider. « Ce n’est pas indicatif de la demande, qui est très forte en dessous de 30 000 dollars. »
Pourquoi y a-t-il une crise des prix ?
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles ont choisi cette voie. Une partie de cela est liée aux problèmes d’inventaire induits par la pandémie provoqués par la pénurie de puces.
« Ils ont déplacé leur concentration de puces sur les choses que les clients voulaient le plus », a déclaré Whitney Yates-Woods, concessionnaire principal de Yates Buick GMC à Goodyear, en Arizona, à propos de constructeurs automobiles comme GM, qui comprend des véhicules et des camions plus gros. « Mais cela signifiait que certaines des choses les moins chères ont été abandonnées. »
Une partie de cela se produit depuis avant COVID, d’autant plus que de nombreux constructeurs automobiles ont abandonné les berlines plusieurs années plus tôt.
Le profit, comme l’a souligné Jominy, est également un facteur clé – et les constructeurs automobiles sont même prêts à sacrifier des parts de marché pour cela.
« Le marché des véhicules plus économique qu’ils quittent car ils constatent que les bénéfices sont beaucoup plus importants sur ces unités plus lourdes en dollars », a déclaré Scott Kunes, directeur de l’exploitation de Kunes Auto and RV Group, qui possède plus de 40 concessionnaires dans le Midwest.
« Il y a définitivement un vide sur le marché pour ces véhicules », a ajouté Kunes.
Ce que les acheteurs de voitures peuvent rechercher
Le marché de l’occasion n’est pas beaucoup mieux, a noté Kunes – le prix moyen de transaction d’un véhicule d’occasion était de 29 226 $ le mois dernier, par JD Power – « ce qui met vraiment beaucoup de pression sur ce marché bas de gamme, et il n’y a pas vraiment de fabricants qui se mobilisent vraiment pour combler ce vide. »
Alors que de nombreux acheteurs ont indiqué qu’ils étaient prêts à payer plus pour des véhicules de luxe et des caractéristiques haut de gamme, la dynamique des coûts des véhicules neufs et d’occasion exclut entièrement de nombreux autres acheteurs du marché de l’achat de voitures.
Cela signifie que beaucoup conservent leur véhicule plus longtemps ; l’âge moyen d’une voiture a atteint environ 12 ans récemment.
« Les modèles bas de gamme qu’ils ne construisent pas sont ce dont ils ont besoin. Et quiconque commence à les construire commencera à conquérir une plus grande part de marché », a déclaré Ambrose Conroy, PDG du cabinet de conseil en gestion de la chaîne d’approvisionnement et de la fabrication Seraph, à Insider le mois dernier.
« Je pense que les Hyundai, les Kia de ce monde sont très bien positionnés, alors que les GM qui se sont éloignés de la ‘voiture de tout le monde’ vont avoir du mal », a ajouté Conroy. « S’ils se concentrent uniquement sur les voitures de luxe et les VUS haut de gamme qui coûtent 100 000 $, il n’y a qu’un nombre limité de personnes qui peuvent se le permettre. »