Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Les deux hommes ont été retrouvés coincés dans une camionnette rouge au milieu du pont tombé, selon la police de l’État du Maryland.
Ils ont été identifiés comme étant Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, originaire du Mexique et vivant à Baltimore, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 ans, originaire du Guatemala et vivant à Dundalk, Maryland.
Le colonel surintendant Roland L Butler a déclaré que les efforts de recherche et de récupération avaient pris fin pour les quatre personnes supplémentaires qui se trouvaient sur la structure et qui sont présumées mortes.
Le pont Francis Scott Key s’est effondré mardi peu avant 1h30 du matin, heure locale, lorsque le Dali, un cargo, a perdu le courant alors qu’il tentait de quitter le port et s’est écrasé sur l’une des colonnes de support du pont, envoyant des personnes et des voitures dans la rivière glaciale Patapsco.
L’effondrement du pont et la fermeture du port qui en résulte auront des répercussions majeures sur l’économie de la ville ainsi que sur la chaîne d’approvisionnement du pays, a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg.
Le port de Baltimore est le plus grand port des États-Unis pour les automobiles et les camions légers, avec un trafic record de 850 000 véhicules l’année dernière.
Buttigieg a déclaré qu’il y avait quatre principaux points d’attention à venir : la réouverture du port, la résolution des problèmes de chaîne d’approvisionnement jusqu’à sa réouverture, la reconstruction du pont et la résolution des problèmes de transport routier jusqu’à ce que le pont soit reconstruit.
« La reconstruction ne sera ni rapide, ni facile, ni bon marché, mais nous y parviendrons », a-t-il déclaré.
Les autorités n’ont pas encore fourni de calendrier de réouverture. Le président Joe Biden a déclaré qu’il avait l’intention que le gouvernement fédéral couvre l’intégralité des coûts de réparation et a appelé le Congrès à soutenir les efforts de reconstruction.
Les victimes étaient des ouvriers du bâtiment travaillant de nuit
Selon les autorités, huit ouvriers du bâtiment étaient en train de réparer les nids-de-poule sur le pont lorsque celui-ci est tombé. Deux ont survécu et ont été retirés de la rivière, mais les six autres ont été présumés morts en raison du temps de recherche prolongé et des conditions d’eau froide.
Parmi les victimes figuraient Miguel Luna, père de trois enfants, et Maynor Suazo, père de famille et entrepreneur.
Le ministère des Affaires étrangères du Guatemala a déclaré que deux Guatémaltèques sont également portés disparus : un homme de 26 ans de San Luis, Petén et un homme de 35 ans de Camotán, Chiquimula. Deux des victimes disparues sont des ressortissants mexicains, a déclaré le président mexicain Andrés Manuel López Obrador.
Jeffrey Pritzker, vice-président exécutif de Brawner Builders, a déclaré à CNN qu’il y avait sept employés sur le pont la nuit de l’effondrement. Un seul a survécu.
« C’étaient des jeunes hommes merveilleux. Ils accomplissaient un travail difficile. Ces gars étaient des gens formidables qui travaillaient dur et maintenant ils sont partis », a déclaré Pritzker.
Il a déclaré que l’entreprise était en train de mettre en place des programmes d’indemnisation pour les familles des victimes.
Les plongeurs ont repris mercredi les efforts de recherche et de récupération des victimes, qui ont été interrompus pendant la nuit en raison des conditions dangereuses, a déclaré le gouverneur du Maryland, Wes Moore, à CNN. Le gouverneur a félicité les plongeurs qui travaillaient dans « des conditions d’obscurité totale, dans des températures glaciales, à marée haute et par vent violent, avec du métal mutilé tout autour d’eux ».
Moore a qualifié l’effondrement d' »événement catastrophique et horrible » pour l’État et les familles des personnes disparues, avec lesquelles il a pu s’entretenir mardi.
« Ils nous ont rappelé qui étaient ces individus – qu’ils n’étaient pas seulement des travailleurs spéciaux qui effectuaient un travail important pour la ville et pour l’État, mais qu’ils étaient des maris, des fils, des pères et des beaux-frères », a déclaré Moore. dit. « C’est donc une communauté de familles vraiment dévastée. »
Les 22 membres d’équipage du porte-conteneurs battant pavillon singapourien sont sains et saufs, selon l’Autorité maritime et portuaire de Singapour.
La fermeture du port aura un impact majeur
Le navire et tout son contenu se trouvent toujours au milieu du canal, sa proue drapée de morceaux massifs du pont en acier mutilé.
Gautier, vice-amiral de la Garde côtière, a déclaré que le navire était stable mais qu’il contenait plus de 1,5 million de gallons (5,7 millions de litres) de mazout et d’huile lubrifiante à bord.
Le navire dispose de 4 700 conteneurs de fret, dont 56 contiennent des matières dangereuses. Deux conteneurs contenant des matières non dangereuses ont disparu à la mer et 13 conteneurs situés à l’avant du navire ont été endommagés, a-t-il indiqué.
Dans le cadre des efforts de nettoyage, les travailleurs devront d’abord nettoyer la partie du pont située au-dessus du navire, a déclaré Gautier. Il n’y a aucune indication de dommages ou d’inondations sous le navire, a-t-il déclaré.
Une prise de vue satellite capture toute l’étendue de la destruction du pont
Dix autres navires sont bloqués à l’intérieur du port à la suite de l’effondrement du pont, ont annoncé mercredi les autorités fédérales.
Entre-temps, l’impact économique du port s’étend bien au-delà du Maryland. Il emploie indirectement plus de 140 000 personnes et traite plus de marchandises étrangères que n’importe quel autre port du pays, a-t-il déclaré.
« Il ne s’agit pas seulement de l’impact que cela va avoir sur l’économie du Maryland. Il s’agit également de l’impact que cela va avoir sur l’économie de notre pays », a déclaré Moore.
« C’est l’agriculteur du Kentucky. C’est le concessionnaire automobile du Michigan. Nous devons donc donner la priorité à la reconstruction de ce pont, leur apporter notre soutien et faire rouvrir ce canal. »
Buttigieg a déclaré qu’il n’avait pas d’heure estimée de réouverture pour le canal de la rivière Patapsco, mais qu’il travaillait avec la Garde côtière américaine et d’autres autorités pour le faire ouvrir le plus rapidement possible.
« Non seulement nous devons faire entrer ces navires, mais certains navires qui sont déjà là-bas ne peuvent pas sortir. Il est donc très important d’ouvrir ce canal », a-t-il déclaré.
Le pilote du navire a fait « tout ce qu’il pouvait », déclare un responsable de l’association des pilotes.
Le pilote du navire a fait « tout ce qu’il pouvait faire » pour ralentir le navire et l’empêcher de dériver vers le pont une fois qu’il avait perdu la puissance, a déclaré Diamond, directeur de l’American Pilots Association.
Diamond a déclaré à CNN qu’il était en communication étroite avec l’Association des pilotes du Maryland concernant ce qui s’était passé sur le navire dans les instants qui ont précédé l’accident.
Le pilote a rapidement donné une série d’ordres, appelant à jeter l’ancre et à tirer le gouvernail le plus à gauche possible, a déclaré Diamond. Il a également appelé le bureau de répartition pour interrompre la circulation sur le pont – une action que plusieurs responsables attribuent au fait d’avoir sauvé des vies.
Larguer l’ancre était conforme aux procédures d’urgence standard, mais la vitesse et la masse d’un navire déterminent si l’ancre tiendra ou non, a déclaré à CNN un ancien pilote de l’Association of Maryland Pilots.
« Nous sommes reconnaissants qu’entre le 1er mai et l’effondrement, nous ayons eu des responsables qui ont pu commencer à arrêter la circulation afin qu’il n’y ait plus de voitures sur le pont », a déclaré Moore mardi.
Mais la taille extraordinaire du navire et sa proximité avec le pont signifiaient qu’il y avait peu d’espoir d’éviter l’accident, a déclaré Diamond.
« C’étaient toutes les étapes appropriées, mais cela s’est produit si rapidement et avec si peu de temps… aucune de ces manœuvres n’a été suffisante », a déclaré Diamond.
Les pilotes maritimes, qui doivent détenir une licence, montent temporairement à bord d’un navire et aident à guider le navire lors de ses manœuvres dans les eaux locales.
Questions sur des incidents antérieurs impliquant le navire et la société de gestion
Alors que les autorités s’efforçaient d’enquêter sur l’effondrement mardi, des questions ont émergé sur des problèmes antérieurs avec le navire et sa société de gestion.
Le navire a été brièvement retenu au port de San Antonio au Chili le 27 juin 2023, lorsqu’un inspecteur a constaté que les manomètres du système de chauffage du navire étaient « illisibles », a déclaré un porte-parole de la marine chilienne..
Les navires gérés par Synergy Marine Group ont été impliqués dans au moins trois incidents meurtriers depuis 2018 en Australie, à Singapour et aux Philippines, selon les responsables de ces pays.
Synergy Marine Group se concentre sur l’incident de Baltimore, a déclaré mercredi à CNN le porte-parole Charlie Ridgeway. « Il serait inapproprié de discuter d’incidents antérieurs à ce stade. »