Pierre Gasly a connu une saison 2024 réussie avec un podium au Brésil et une dixième place au Championnat des Pilotes, mais sa déclaration sur l’absence de dommages coûteux soulève des doutes. Bien qu’il se félicite d’avoir atteint ses objectifs, plusieurs incidents, dont un contact avec Esteban Ocon et des problèmes mécaniques, remettent en question sa statistique de zéro dommage. La complexité des courses et les distinctions entre erreurs de pilote et incidents de course alimentent le débat.
Pierre Gasly est sans aucun doute fier de ses réalisations cette saison, mais une question demeure : sa statistique concernant les dommages pourrait-elle être contestée ?
Les contestations autour des dommages de l’accident de Pierre Gasly
Article rédigé par Thomas Maher
La saison 2024 a été marquante pour Pierre Gasly, avec un podium mémorable au Grand Prix du Brésil et une solide dixième place au Championnat des Pilotes, juste un point devant son rival. Mais peut-on vraiment dire qu’il a évité à son équipe Alpine des frais liés à des dommages d’accident ?
Gasly semble en être convaincu.
Lors d’une conférence de presse après le Grand Prix d’Abou Dhabi, il a exprimé sa satisfaction quant à l’atteinte de trois objectifs majeurs pour la saison.
“Quand j’ai commencé, j’avais trois objectifs,” a-t-il déclaré. “Finir sixième au classement des Constructeurs, dixième chez les pilotes, et surtout, garder ma voiture intacte. Donc, jusqu’à présent, nous avons enregistré $0 en dommages.”
“Nous avons tous réussi à atteindre ces objectifs.”
Un tournant nécessaire pour l’équipe Alpine, qui avait eu un début de saison difficile.
“La première moitié de la saison a été très éprouvante pour nous tous, avec une voiture peu compétitive,” a expliqué Gasly. “Mais je suis fier de la manière dont l’équipe a réagi et de l’amélioration significative apportée à ma voiture lors des dernières courses, ce qui m’a permis de performer à un niveau élevé.”
“Cela prouve que nous sommes sur la bonne voie, et que l’état d’esprit au sein de l’équipe est positif. J’ai observé ces changements dès avril et mai, il y avait beaucoup d’efforts au sein de l’usine.”
“Évidemment, ces efforts ne se traduisent pas immédiatement sur la piste. Quelques mois plus tard, nous récoltions les fruits de notre travail.”
Il est clair que cette saison a été prometteuse pour Gasly. Mais la question demeure : a-t-il réellement évité tout coût en dommages pour son équipe ?
Points clés du Grand Prix d’Abou Dhabi 2024 :
Démystification de la revendication de la statistique $0
Bien que la statistique ait gagné en popularité après le Grand Prix d’Abou Dhabi, de nombreux fans ont commencé à la remettre en question, rappelant plusieurs incidents survenus en 2024.
Lors de la quatrième course de la saison, le Grand Prix du Japon, Gasly a été impliqué dans un contact avec Esteban Ocon après un départ arrêté dû à un drapeau rouge.
“J’ai réussi à dépasser Esteban et à me positionner à côté de Yuki, mais malheureusement, j’ai été coincé – Yuki tournant à gauche, Esteban à droite, et finalement, Esteban m’a touché sur le côté gauche de mon plancher,” a-t-il expliqué à ce moment-là.
“Après cela, je manquais d’environ 40 points de downforce, ce qui a pratiquement mis fin à ma course. J’espérais qu’un autre drapeau rouge me permettrait d’effectuer des changements.”
“C’était un incident de course, mais cela nous a coûté cher. Ce fut un après-midi long et difficile.”
Il reste flou sur ce que Gasly entendait par “coût” dans ce contexte. S’agissait-il de dépenses financières pour l’équipe ou de perte de performance ? Quoi qu’il en soit, un plancher endommagé nécessitait probablement des réparations.
De plus, après un contact avec Ocon à Monaco, Gasly a dû changer d’aileron par précaution, sans qu’il soit évident qu’il y ait eu des dommages réels.
À Las Vegas, un problème moteur a conduit à un trou sur le côté de sa voiture, l’obligeant à abandonner.
Enfin, une voiture de Formule 1 est composée de milliers de pièces. Bien que l’on puisse se concentrer sur les éléments coûteux comme les planchers et les ailes, il est toujours possible que Gasly ait causé des dommages à d’autres composants, même s’ils sont moins visibles.
Origine de la statistique $0
En préparant des questions pour les pilotes avant le Grand Prix de Las Vegas 2024, je suis tombé sur un post captivant sur les réseaux sociaux affirmant que Gasly pourrait devenir “le premier pilote de F1 à ne pas avoir coûté un centime en dommages à son équipe sur une saison entière.”
Ce post prétendait qu’il n’avait causé aucun dommage au châssis, à l’aile, ni subi de crevaison durant l’année. Un confrère journaliste a même soulevé cette question dans le paddock médiatique.
“Il y a beaucoup de discussions sur les réseaux sociaux concernant votre absence de dommages cette année,” a-t-il dit. “Est-ce vrai ? Y a-t-il des éléments que nous avons manqués ?”
Gasly a répondu avec humour.
“Eh bien, cela rend mes assurances automobiles beaucoup plus simples,” a-t-il plaisanté.
“C’est un bon point de départ. À la fin de la journée, c’est crucial pour l’équipe, car cet argent fait partie du plafond budgétaire, influençant le développement tout au long de l’année et les ressources disponibles pour l’équipe.”
“Je vais m’efforcer de maintenir cette situation jusqu’à la fin de l’année.”
Gasly n’a ni confirmé ni démenti cette statistique, bien qu’il semblait en être conscient. Il a aussi noté qu’il y a une différence entre une erreur de pilote et des incidents de course – et c’est peut-être là que se situe le débat.
De nombreux incidents mentionnés pour contester la revendication de $0 impliquaient d’autres pilotes et pourraient être considérés comme des incidents de course — ou du moins des situations où Gasly n’était pas en faute.
Néanmoins, faire des généralisations sur cette statistique soulève des questions sur la complexité des courses et le rôle de chaque pilote dans les incidents sur la piste.