Au pas d’escargot vers le « Deutschlandticket »

Le nouveau « Deutschlandtempo » proclamé par le chancelier Scholz ne semble pas s’appliquer au « Deutschlandticket ». Car ici ça accroche énormément. On peut se demander si le billet à 49 euros arrivera le 1er mai. Qui freine ?

la situation initiale

En fait, les passagers auraient dû pouvoir voyager avec le « Deutschlandticket » pendant longtemps – mais le tarif forfaitaire national pour les bus et les trains est encore dans des mois. Les États blâment le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing. Ils accusent le politicien FDP de blocus. Wissing, à son tour, désigne les pays. Les pays et les sociétés de transport responsables des transports publics sont principalement responsables de la mise en œuvre du ticket.

Aujourd’hui, mardi, l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) est susceptible de commenter le chaos entourant le nouveau billet sur son Pk annuel.

Quand sortira le billet à 49 euros ?

Dur à dire. Le « Deutschlandticket » devait initialement commencer début 2023. Le 1er avril était la dernière fois que nous en parlions. Désormais, les passagers devraient pouvoir acheter le billet à partir du 3 avril et l’utiliser à partir du 1er mai – c’est le plan.

Après que le scepticisme ait grandi quant à la dernière date de début prévue du 1er avril, le ministre Wissing a récemment précisé : « Pour moi, c’est clair – au plus tard le 1er mai. » L’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) souligne également : « L’industrie serait prête à démarrer d’ici le 1er mai.

La sénatrice de la mobilité de Brême, Maike Schaefer, estime toujours que la date de début n’est pas certaine. Des questions détaillées ne sont toujours pas résolues, a déclaré le politicien vert.

Un porte-parole du ministère fédéral des Transports n’a récemment pas voulu s’engager sur une date d’introduction. Il s’est contenté d’exprimer l’espoir « que nous ferons des progrès rapides ici ». On est en train de « clarifier diverses choses » avec les pays.

Comment le ticket est-il censé fonctionner ?

Le « Deutschlandticket » est conçu comme un abonnement qui peut être résilié sur une base mensuelle. Il devrait être valable dans tout le pays pour les bus et les trains dans les transports locaux et régionaux. Selon les régions, les abonnés peuvent emmener avec eux des enfants, des chiens ou des vélos. Le député du groupe parlementaire SPD, Detlef Müller, a appelé à la flexibilité lors de la phase d’introduction : « Jusqu’à ce qu’une réglementation nationale uniforme soit trouvée, il convient de vérifier si les réglementations locales précédentes pour les abonnements aux transports locaux peuvent s’appliquer à titre transitoire ».

Uniquement numérique ou aussi sur papier ?

Le ministre fédéral des Transports Wissing fait pression pour un billet purement numérique. Cependant, il existe une demande des États fédéraux pour proposer également des billets papier au moins temporairement. Ils soutiennent que tout le monde n’est pas suffisamment en forme numériquement ou n’a pas de smartphone pour acheter un billet sans papier. Ces personnes seraient alors exclues.

Un autre avantage du billet papier serait que les petites associations et sociétés de transport auraient plus de tampons pour mettre en place une offre numérique. La mise en œuvre technique relève de la responsabilité des Länder et des entreprises de transport.

Qu’en est-il du cadre légal ?

La VDV rappelle que les décisions politiques sont toujours en suspens. Le gouvernement fédéral doit livrer. Ce qu’il faut, c’est l’approbation des tarifs à l’échelle nationale et un amendement à la loi de régionalisation. Selon les informations de Brême, le Conseil fédéral devrait se prononcer à ce sujet le 31 mars. L’approbation de l’UE est toujours requise. Un porte-parole du ministère a indiqué qu’une coordination avec la Commission européenne sur les questions relatives aux aides d’État est actuellement en cours.

De même, il n’existe toujours pas de réglementation pour le partage des revenus, avec lequel les revenus des tarifs sont répartis entre différentes sociétés de transport qui reconnaissent un tarif commun.

Comment le billet est-il financé ?

Pour que les États fédéraux participent au forfait, le gouvernement fédéral veut assumer la moitié des coûts supplémentaires la première année. Cependant, il n’existe toujours pas de réglementation commune pour les années suivantes.

Le gouvernement fédéral a augmenté la subvention annuelle, les fonds de régionalisation, d’un milliard. Le sénateur de la mobilité de Brême Schaefer a de nouveau appelé à 1,5 milliard d’euros supplémentaires du point de vue des États fédéraux afin que les objectifs climatiques dans le trafic ne soient pas manqués.

Les bus et les trains en Allemagne manquent chroniquement d’argent. Selon les informations de l’industrie, les ventes de billets ne couvrent qu’environ la moitié des coûts, le reste étant couvert par les deniers publics.

Certains États fédéraux prévoient d’offrir le billet à 49 euros aux personnes à faible revenu ou aux jeunes à un prix inférieur, comme Brême, la Hesse ou la Sarre. Une telle offre réduite n’est disponible qu’à Berlin. À l’échelle nationale, le Paritätische Gesamtverband et l’Association fédérale des centres de consommation, entre autres, avaient réclamé un tarif social, car les pauvres ne bénéficieraient pas du « ticket Allemagne » prévu.