Audi pourrait construire une usine aux États-Unis à la lumière de la loi sur la réduction de l’inflation, a-t-il déclaré, la dernière entreprise à envisager des investissements dans le pays pour profiter des avantages offerts par la loi sur la réduction de l’inflation (IRA).
La marque du groupe Volkswagen a vendu environ 190 000 voitures aux États-Unis l’année dernière, ce qui représente 11 % de ses ventes totales.
Audi n’a pas d’usine aux États-Unis et n’est actuellement pas éligible aux incitations fiscales et aux subventions offertes dans le cadre de l’IRA pour les véhicules achetés et fabriqués en Amérique du Nord.
« L’IRA a rendu la construction d’une usine américaine de voitures électriques très attrayante », a déclaré le PDG d’Audi, Markus Duesmann, dans une interview au journal allemand. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung dans des commentaires qui ont ensuite été confirmés par la société.
Duesmann a déclaré qu’aucune décision n’avait encore été prise, mais que l’IRA rendait beaucoup plus attrayant la construction de véhicules électriques aux États-Unis. Lorsqu’on lui a demandé si Audi construirait une usine elle-même ou si elle le ferait avec d’autres marques VW, Duesmann a déclaré : « Les deux sont possibles. . Mais la probabilité que nous le fassions au sein du groupe est élevée. »
Les remarques de Duesmann renforcent les commentaires faits en octobre pour Actualité automobile par Oliver Hoffmann, responsable du développement technique chez Audi, qui a déclaré que la société envisageait une usine d’assemblage américaine aux États-Unis.
Audi prévoit de produire des voitures électriques dans tous ses sites dans le monde d’ici 2030, sans qu’aucun nouveau modèle de moteur à combustion ne soit introduit au-delà de 2026.
L’IRA de 430 milliards de dollars a été adopté en août dernier et offre des subventions et des incitations fiscales pour une gamme de produits de l’industrie verte fabriqués au pays, y compris un crédit d’impôt à la consommation de 7 500 $ aux acheteurs de véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord. Il comprend également une restriction sur les minéraux de batterie et l’approvisionnement en composants dans la région, dans le but d’éliminer progressivement les intrants chinois.
Actualité automobile Europe publication sœur Automobilwoche a rapporté vendredi que Volkswagen prévoyait de construire sa propre usine aux États-Unis pour la marque Scout, qui vendra des camionnettes et des VUS électriques.
Lorsqu’on lui a demandé si les deux plans étaient liés, un porte-parole d’Audi a déclaré que divers scénarios étaient possibles et que les entreprises évaluaient toujours les options.
Ces dernières années, les constructeurs automobiles ont décidé de réduire les exportations et les importations sur les principaux marchés tels que les États-Unis, la Chine et l’Europe et ont plutôt localisé la production et les chaînes d’approvisionnement pour réduire les coûts de transport et de logistique. Mais un nombre croissant d’entreprises annoncent maintenant une augmentation des investissements aux États-Unis plutôt qu’en Europe à la lumière de l’IRA, ce qui inquiète les responsables européens.
Stellantis a déclaré jeudi qu’elle travaillait déjà à la localisation de son approvisionnement en batteries et de la fabrication de véhicules électriques, mais l’IRA lui a donné « une incitation supplémentaire à accélérer ».
Tesla a réduit ses projets de production de batteries dans son usine automobile allemande près de Berlin et donne la priorité à la production de cellules aux États-Unis en raison de l’IRA.
Investissement en Amérique du Nord
Les plans prévoyaient l’introduction de plus de 25 nouveaux véhicules électriques jusqu’en 2030 dans les marques du groupe vendues aux États-Unis : VW, Audi, Porsche, Bentley et Lamborghini. Il souhaite localiser « toutes les principales responsabilités de conception et d’ingénierie » pour le développement haut de gamme de véhicules électriques pour les consommateurs nord-américains d’ici 2030.
Lancement scout
L’entreprise l’année dernière a fait appel au PDG de VW Group of America, Scott Keogh, pour diriger Scout. Il est chargé de construire Scout à partir de zéro. Le le journal Wall Street a annoncé que VW visait à vendre 250 000 Scouts par an. Il était immédiatement difficile de savoir si les véhicules Audi et Scout seraient assemblés dans la même usine.